01
முதலில் பாதுகாப்பு, பின்னர் ஆறுதல்
கார் இருக்கைகள் முக்கியமாக பிரேம்கள், மின் கட்டமைப்புகள் மற்றும் நுரை உறைகள் போன்ற பல வகையான பாகங்களை உள்ளடக்கியது. அவற்றில், இருக்கை சட்டகம் கார் இருக்கை பாதுகாப்பில் மிக முக்கியமான அங்கமாகும். இது ஒரு மனித எலும்புக்கூடு போன்றது, இருக்கை நுரை, உறை, மின் பாகங்கள், பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் மற்றும் "சதை மற்றும் இரத்தம்" போன்ற பிற பாகங்களை சுமந்து செல்கிறது. இது சுமைகளைத் தாங்கும், முறுக்குவிசையை கடத்தும் மற்றும் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கும் முக்கிய பகுதியாகும்.
LIL கார் தொடர் இருக்கைகள், ஒரு முக்கிய சொகுசு காரான BBA மற்றும் அதன் பாதுகாப்பிற்கு பெயர் பெற்ற பிராண்டான Volvo போன்ற அதே பிளாட்ஃபார்ம் சட்டத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது இருக்கை பாதுகாப்பிற்கு நல்ல அடித்தளத்தை அமைக்கிறது. இந்த எலும்புக்கூடுகளின் செயல்திறன் ஒப்பீட்டளவில் சிறந்தது, ஆனால் நிச்சயமாக விலையும் அதிகமாக உள்ளது. இருக்கையின் பாதுகாப்பை சிறப்பாக உறுதி செய்வதற்கு அதிக செலவு செய்வது மதிப்புக்குரியது என்று LI கார் இருக்கை ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு குழு நம்புகிறது. நம்மால் பார்க்க முடியாத இடங்களில் கூட, நம் பயணிகளுக்கு உறுதியளிக்கும் பாதுகாப்பை வழங்க வேண்டும்.
"ஒவ்வொரு OEM-ம் இப்போது இருக்கைகளின் வசதியை மேம்படுத்தி வருகிறது, மேலும் LI இந்த விஷயத்தில் சிறப்பாகச் செயல்பட்டுள்ளது என்றாலும், பாதுகாப்புக்கும் வசதிக்கும் இடையே ஒரு குறிப்பிட்ட இயற்கை முரண்பாடு இருப்பதை நாங்கள் எப்போதும் அறிந்திருக்கிறோம், மேலும் வடிவமைப்பு பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும், பின்னர் வசதியைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்று நாங்கள் கோருகிறோம்," என்று ஜிக்சிங் கூறினார்.
அவர் இருக்கையின் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கட்டமைப்பை ஒரு உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டார். பெயர் குறிப்பிடுவது போல, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கட்டமைப்பின் செயல்பாடு, மோதல் ஏற்படும் போது இருக்கை பெல்ட் இடுப்புப் பகுதியிலிருந்து பயணியின் வயிற்றுக்குள் சறுக்கி, உள் உறுப்புகளுக்கு அழுத்தும் சேதத்தை ஏற்படுத்தும் அபாயத்தைக் குறைப்பதாகும். இது பெண்கள் மற்றும் சிறிய குழு உறுப்பினர்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் அவர்கள் சிறிய அளவு மற்றும் எடை காரணமாக டைவ் செய்ய அதிக வாய்ப்புள்ளது.
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், "ஒரு வாகனம் மோதும்போது, மனித உடல் மந்தநிலை காரணமாக இருக்கையில் முன்னோக்கி நகர்ந்து அதே நேரத்தில் கீழ்நோக்கி மூழ்கும். இந்த நேரத்தில், பிட்டங்களைப் பிடிக்க இருக்கையில் ஒரு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கற்றை இருந்தால், அது பிட்டங்கள் அதிகமாக நகர்வதைத் தடுக்கலாம்"
"சில ஜப்பானிய கார்கள் இரண்டாவது வரிசை நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பீம்களை மிகக் குறைவாக வைப்பதை நாங்கள் அறிவோம், இதனால் நுரை மிகவும் தடிமனாக இருக்கும், மேலும் சவாரி மிகவும் வசதியாக இருக்கும், ஆனால் பாதுகாப்பில் சமரசம் செய்ய வேண்டும். மேலும் LI தயாரிப்பு வசதியிலும் கவனம் செலுத்துகிறது என்றாலும், அது பாதுகாப்பில் சமரசம் செய்யாது" என்று ஜிக்சிங் கூறினார்.
முதலாவதாக, முழு வாகனமும் மோதும்போது உருவாகும் ஆற்றலை நாங்கள் முழுமையாகக் கருத்தில் கொண்டு, பெரிய அளவிலான EPP (விரிவாக்கப்பட்ட பாலிப்ரொப்பிலீன், சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட ஒரு புதிய வகை நுரை பிளாஸ்டிக்) ஐ ஒரு ஆதரவாகத் தேர்ந்தெடுத்தோம். பிந்தைய சரிபார்ப்பின் போது பல சுற்றுகளில் EPP ஐ மீண்டும் மீண்டும் சரிசெய்தோம். கிராஷ் டெஸ்ட் செயல்திறன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய தளவமைப்பு நிலை, கடினத்தன்மை மற்றும் அடர்த்தி தேவை. பின்னர், இருக்கையின் வசதியை இணைத்து வடிவ வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பை இறுதியாக முடித்து, ஆறுதலை வழங்கும் போது பாதுகாப்பை உறுதி செய்தோம்.
பல பயனர்கள் புதிய காரை வாங்கிய பிறகு, அவர்கள் தங்கள் காரில் பல்வேறு அலங்கார மற்றும் பாதுகாப்பு பொருட்களைச் சேர்க்கிறார்கள், குறிப்பாக இருக்கைகளை தேய்மானம் மற்றும் கறைகளிலிருந்து பாதுகாக்க இருக்கை கவர்கள். இருக்கை கவர்கள் வசதியைக் கொண்டுவரும் அதே வேளையில், அவை சில பாதுகாப்பு அபாயங்களையும் ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதை ஜிக்சிங் மேலும் பல பயனர்களுக்கு நினைவூட்ட விரும்புகிறது. "இருக்கை கவர் மென்மையாக இருந்தாலும், அது இருக்கையின் கட்டமைப்பு வடிவத்தை அழித்துவிடும், இது வாகனம் மோதும்போது பயணிகளின் மீது செலுத்தப்படும் விசையின் திசை மற்றும் அளவை மாற்றக்கூடும், இதனால் காயம் ஏற்படும் அபாயம் அதிகரிக்கும். இருக்கை இருக்கை கவர்கள் ஏர்பேக்குகளின் பயன்பாட்டை பாதிக்கும் என்பதுதான் அதிக ஆபத்து, எனவே இருக்கை கவர்கள் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது."
லி ஆட்டோவின் இருக்கைகள் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி மூலம் தேய்மான எதிர்ப்பிற்காக முழுமையாக சரிபார்க்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் தேய்மான எதிர்ப்பில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை. "சீட் கவர்களின் வசதி பொதுவாக உண்மையான தோலைப் போல நல்லதல்ல, மேலும் கறை எதிர்ப்பு பாதுகாப்பை விட குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது." இருக்கை தொழில்நுட்பத்திற்குப் பொறுப்பான நபரான ஷிடு, இருக்கைகளின் தொழில்முறை ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு பணியாளராக, அவர் தனது சொந்த காரைப் பயன்படுத்துகிறார் என்று கூறினார். இருக்கை உறைகள் பயன்படுத்தப்படாது.
அதிக மதிப்பெண்களுடன் விதிமுறைகளுக்குள் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன் சரிபார்ப்பை நிறைவேற்றுவதோடு மட்டுமல்லாமல், உண்மையான பயன்பாட்டில் பயனர்கள் எதிர்கொள்ளும் சிறப்பு வேலை நிலைமைகளையும் நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம், எடுத்துக்காட்டாக இரண்டாவது வரிசையில் மூன்று பேர் இருக்கும் சூழ்நிலை. "நாங்கள் இரண்டு 95வது சதவீத போலி A நபரைப் பயன்படுத்துவோம் (கூட்டத்தில் உள்ளவர்களில் 95% பேர் இந்த அளவை விட சிறியவர்கள்) மற்றும் 05 டம்மி (பெண் டம்மி) இரண்டு உயரமான ஆண்களும் ஒரு பெண்ணும் (குழந்தை) பின் வரிசையில் அமர்ந்திருக்கும் காட்சியை உருவகப்படுத்துவோம். நிறை அதிகமாக இருந்தால், அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் எதிரே உட்கார வாய்ப்பு அதிகம். நாற்காலி வலிமைக்கான தேவைகள் இன்னும் கடுமையானவை."
"மற்றொரு உதாரணத்திற்கு, பின்புற பின்புறம் மடிக்கப்பட்டிருந்தால், வாகனம் மோதும்போது சூட்கேஸ் நேரடியாக முன் இருக்கையின் பின்புறத்தில் விழுந்தால், இருக்கையின் வலிமை சேதமடையாமல் அல்லது பெரிய சேதத்தை ஏற்படுத்தாமல் இருக்கையைத் தாங்கும் அளவுக்கு வலுவாக உள்ளதா? இடப்பெயர்ச்சி, இதனால் ஓட்டுநர் மற்றும் துணை விமானியின் பாதுகாப்பிற்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இது டிரங்க் மோதல் சோதனை மூலம் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். தற்போதைய தேசிய தரநிலைகள் மற்றும் அமெரிக்க தரநிலைகள் முன் இருக்கைகள் இந்த சோதனைக்கு உட்பட வேண்டும் என்று கட்டாயப்படுத்தவில்லை. நாமும் பாதுகாப்பில் அதிக கவனம் செலுத்துபவர்களும் மட்டுமே. வால்வோ போன்ற கார் நிறுவனங்களுக்கு இந்த வகையான சுய-தேவை இருக்கும்."
02
முதன்மை நிலை தயாரிப்புகள் முதன்மை நிலை பாதுகாப்பை வழங்க வேண்டும்.
ஓட்டுநர்களின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்த நூற்றுக்கணக்கான கார் விபத்துகளை அமெரிக்க விஞ்ஞானிகள் ஆய்வு செய்தனர், மேலும் சீட் பெல்ட் அணியாமல், மணிக்கு 88 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பயணிக்கும் ஒரு கார், ஓட்டுநரை மோதிக் கொல்ல 0.7 வினாடிகள் மட்டுமே ஆகும் என்பதைக் கண்டறிந்தனர்.
சீட் பெல்ட்கள் ஒரு உயிர்நாடி. சீட் பெல்ட் இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுவது ஆபத்தானது மற்றும் சட்டவிரோதமானது என்பது பொதுவான அறிவாகிவிட்டது, ஆனால் பின்புற சீட் பெல்ட்கள் இன்னும் பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படுகின்றன. 2020 ஆம் ஆண்டு ஒரு அறிக்கையில், ஹாங்சோவில் அதிவேக போக்குவரத்து போலீஸ் கேப்டன் ஒருவர், விசாரணை மற்றும் வழக்கு விசாரணையின் அடிப்படையில், சீட் பெல்ட் அணிந்த பின் இருக்கை பயணிகளின் விகிதம் 30% க்கும் குறைவாக இருப்பதாகக் கூறினார். பல பின் இருக்கை பயணிகள், பின் இருக்கையில் சீட் பெல்ட் அணிய வேண்டும் என்று தங்களுக்கு ஒருபோதும் தெரியாது என்று கூறினர்.
பயணிகள் தங்கள் இருக்கை பெல்ட்களை கட்ட வேண்டும் என்பதை நினைவூட்டுவதற்காக, பொதுவாக வாகனத்தின் முன் வரிசையில் ஒரு சீட் பெல்ட் நினைவூட்டல் சாதனம் SBR (பாதுகாப்பு பெல்ட் நினைவூட்டல்) இருக்கும். பின்புற இருக்கை பெல்ட்களின் முக்கியத்துவத்தை நாங்கள் நன்கு அறிவோம், மேலும் எல்லா நேரங்களிலும் பாதுகாப்பு விழிப்புணர்வைப் பராமரிக்க முழு குடும்பத்திற்கும் நினைவூட்ட விரும்புகிறோம், எனவே முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசைகளில் SBR-களை நிறுவியுள்ளோம். "இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசைகளில் உள்ள பயணிகள் சீட் பெல்ட்களை அணியாத வரை, முன் இருக்கை ஓட்டுநர் பின் இருக்கை பயணிகளுக்கு புறப்படுவதற்கு முன் தங்கள் இருக்கை பெல்ட்களை கட்ட வேண்டும் என்பதை நினைவூட்ட முடியும்," என்று காக்பிட் துறையின் செயலற்ற பாதுகாப்புத் தலைவர் காவ் ஃபெங் கூறினார்.
தற்போது தொழில்துறையில் பயன்படுத்தப்படும் மூன்று-புள்ளி பாதுகாப்பு பெல்ட்டை 1959 ஆம் ஆண்டு வால்வோ பொறியாளர் நீல்ஸ் போலிங் கண்டுபிடித்தார். இது இன்றுவரை உருவாகி வருகிறது. ஒரு முழுமையான பாதுகாப்பு பெல்ட்டில் ரிட்ராக்டர், உயர சரிசெய்தல், பூட்டு கொக்கி மற்றும் PLP பிரிடென்ஷனர் ஆகியவை அடங்கும். அவற்றில், ரிட்ராக்டர் மற்றும் பூட்டு அவசியம், அதே நேரத்தில் உயர சரிசெய்தல் மற்றும் PLP பிரிடென்ஷனிங் சாதனத்திற்கு நிறுவனத்தால் கூடுதல் முதலீடு தேவைப்படுகிறது.
PLP ப்ரீடென்ஷனர், முழுப் பெயர் பைரோடெக்னிக் லேப் ப்ரீடென்ஷனர், இதை பைரோடெக்னிக் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர் என்று மொழிபெயர்க்கலாம். மோதலின் போது பற்றவைத்து வெடிப்பது, இருக்கை பெல்ட்டை இறுக்குவது மற்றும் பயணியின் பிட்டம் மற்றும் கால்களை மீண்டும் இருக்கைக்குள் இழுப்பது இதன் செயல்பாடு.
"ஐடியல் எல் கார் தொடரின் பிரதான ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் ஓட்டுநர் இரண்டிலும், நாங்கள் PLP முன் ஏற்றுதல் சாதனங்களை நிறுவியுள்ளோம், மேலும் அவை 'இரட்டை முன் ஏற்றுதல்' பயன்முறையில் உள்ளன, அதாவது இடுப்பு முன் ஏற்றுதல் மற்றும் தோள்பட்டை முன் ஏற்றுதல். மோதல் ஏற்படும் போது, முதலில் தோள்களை இறுக்கி இருக்கையின் மேல் உடற்பகுதியை சரி செய்ய வேண்டும், பின்னர் இடுப்பை இறுக்கி இருக்கையில் இடுப்பு மற்றும் கால்களை சரி செய்ய வேண்டும், இதனால் மனித உடலையும் இருக்கையையும் இரண்டு திசைகளில் இரண்டு முன் இறுக்கும் விசைகள் மூலம் சிறப்பாகப் பூட்ட முடியும். பாதுகாப்பை வழங்குங்கள்."
"முதன்மை நிலை தயாரிப்புகள் முதன்மை நிலை ஏர்பேக் உள்ளமைவுகளை வழங்க வேண்டும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம், எனவே அவை ஒரு மையமாக விளம்பரப்படுத்தப்படுவதில்லை." ஏர்பேக் உள்ளமைவு தேர்வின் அடிப்படையில் லி ஆட்டோ நிறைய ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு சரிபார்ப்பு பணிகளைச் செய்துள்ளது என்று காவ் ஃபெங் கூறினார். இந்தத் தொடர் முன் மற்றும் இரண்டாவது வரிசைகளுக்கான பக்க ஏர்பேக்குகள் மற்றும் மூன்றாவது வரிசை வரை நீட்டிக்கப்படும் வகை பக்க காற்று திரைச்சீலைகளுடன் தரநிலையாக வருகிறது, இது காரில் உள்ளவர்களுக்கு 360° ஆல்ரவுண்ட் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.
Li L9 இன் பயணிகள் இருக்கைக்கு முன்னால், 15.7-இன்ச் கார்-தர OLED திரை உள்ளது. பாரம்பரிய ஏர்பேக் வரிசைப்படுத்தல் முறை வாகன ஏர்பேக் வரிசைப்படுத்தலின் செயலற்ற பாதுகாப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது. Li Autoவின் முதல் காப்புரிமை பெற்ற பயணிகள் ஏர்பேக் தொழில்நுட்பம், விரிவான ஆரம்ப ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு மற்றும் தொடர்ச்சியான சோதனைகள் மூலம், ஏர்பேக் விரிவடையும் போது பயணிகள் முழுமையாகப் பாதுகாக்கப்படுவதை உறுதிசெய்து, இரண்டாம் நிலை காயங்களைத் தவிர்க்க பயணிகள் திரையின் ஒருமைப்பாட்டை உறுதிசெய்யும்.
ஐடியல் எல் சீரிஸ் மாடல்களின் பயணிகள் பக்க ஏர்பேக்குகள் அனைத்தும் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பாரம்பரிய ஏர்பேக்குகளின் அடிப்படையில், பக்கவாட்டுகள் மேலும் அகலப்படுத்தப்படுகின்றன, இதனால் முன் ஏர்பேக் மற்றும் பக்கவாட்டு ஏர் திரைச்சீலைகள் 90° வளைய பாதுகாப்பை உருவாக்குகின்றன, தலைக்கு சிறந்த ஆதரவு மற்றும் பாதுகாப்பை உருவாக்குகின்றன. , இதனால் மக்கள் ஏர்பேக்கிற்கும் கதவுக்கும் இடையிலான இடைவெளியில் சறுக்குவதைத் தடுக்கின்றன. ஒரு சிறிய ஆஃப்செட் மோதல் ஏற்பட்டால், பயணியின் தலை எப்படி சரிந்தாலும், அது எப்போதும் ஏர்பேக்கின் பாதுகாப்பு வரம்பிற்குள் இருக்கும், சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்கும்.
"ஐடியல் எல் சீரிஸ் மாடல்களின் பக்கவாட்டு திரைச்சீலை காற்று திரைச்சீலைகளின் பாதுகாப்பு வரம்பு மிகவும் போதுமானது. காற்று திரைச்சீலைகள் கதவின் இடுப்புக் கோட்டிற்குக் கீழே மூடி, முழு கதவு கண்ணாடியையும் மூடி, பயணியின் தலை மற்றும் உடல் எந்த கடினமான உட்புறத்தையும் தாக்காமல் பார்த்துக் கொள்கின்றன, அதே நேரத்தில் பயணியின் தலை அதிகமாக சாய்ந்திருப்பதைத் தடுக்கின்றன, இதனால் கழுத்தில் ஏற்படும் சேதத்தைக் குறைக்கலாம்."
03
சிறந்த விவரங்களின் தோற்றம்: தனிப்பட்ட அனுபவம் இல்லாமல் நாம் எவ்வாறு பச்சாதாபம் கொள்ள முடியும்?
பயணிகள் பாதுகாப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்ற பொறியாளரான போனி, விவரங்களை ஆராய்வதற்கான உந்துதல் தனிப்பட்ட வலியிலிருந்து வருகிறது என்று நம்புகிறார். "இருக்கை பாதுகாப்பு தொடர்பான பல நிகழ்வுகளை நாங்கள் பார்த்திருக்கிறோம், இதில் பயனர்கள் மோதல்களில் காயமடைந்தனர். இந்த வாழ்க்கை அனுபவங்களின் அடிப்படையில், இதுபோன்ற விபத்துகளைத் தவிர்ப்பது சாத்தியமா, மற்ற நிறுவனங்களை விட சிறப்பாகச் செயல்பட முடியுமா என்பதைப் பற்றி நாங்கள் சிந்திப்போம். ?"
"வாழ்க்கையுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையதாகிவிட்டால், அனைத்து விவரங்களும் 200% கவனம் மற்றும் அதிகபட்ச முயற்சிக்கு தகுதியான ஒரு முக்கியமான நிகழ்வாக மாறும்." ஜிக்சிங் இருக்கை உறையின் சீம்களைப் பற்றி கூறினார். ஏர்பேக் இருக்கையில் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், அது சட்டகம் மற்றும் மேற்பரப்புடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது. ஸ்லீவ்கள் இணைக்கப்படும்போது, எதிர் ஸ்லீவ்களில் உள்ள சீம்களை மென்மையாக்க வேண்டும் மற்றும் பலவீனமான தையல் நூல்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இதனால் ஏர்பேக்குகள் குறிப்பிட்ட நேரத்திலும் சரியான வடிவமைக்கப்பட்ட பாதையில் கோணத்திலும் வெடிக்க முடியும் என்பதை உறுதிசெய்ய வெடிக்கும்போது சீம்கள் உடனடியாக உடைந்துவிடும். நுரைத்த ஸ்பிளாஸ் தரத்தை மீறக்கூடாது, மேலும் தோற்றத்தையும் தினசரி பயன்பாட்டையும் பாதிக்காமல் போதுமான அளவு மென்மையாக்கப்பட வேண்டும். இந்த வணிகம் முழுவதும் விரிவாக சிறந்து விளங்குவதற்கான இந்த அர்ப்பணிப்புக்கு எண்ணற்ற எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன.
போனி தன்னைச் சுற்றியுள்ள பல நண்பர்கள் குழந்தை பாதுகாப்பு இருக்கைகளை நிறுவுவது சிரமமாக இருப்பதாகவும், அவற்றை நிறுவ விரும்பவில்லை என்றும் கண்டறிந்தார், ஆனால் இது கார்களில் இளம் குழந்தைகளின் பாதுகாப்பை கடுமையாக பாதிக்கும். "இந்த நோக்கத்திற்காக, குழந்தைகளுக்கு பாதுகாப்பான சவாரி சூழலை வழங்குவதற்காக, இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசை ISOFIX பாதுகாப்பு இருக்கை இடைமுகங்களை தரநிலையாக நாங்கள் சித்தப்படுத்துகிறோம். பெற்றோர்கள் குழந்தை இருக்கைகளை இரண்டாவது வரிசையில் வைத்து, நிறுவலை விரைவாக முடிக்க அவற்றை பின்னோக்கி தள்ள வேண்டும். ISOFIX உலோக கொக்கிகளின் நீளம் மற்றும் நிறுவல் கோணத்தில் விரிவான சோதனைகளை மேற்கொண்டோம், மேலும் மீண்டும் மீண்டும் சோதனை மற்றும் உகப்பாக்கத்திற்காக சந்தையில் ஒரு டஜன் பொதுவான குழந்தை இருக்கைகளைத் தேர்ந்தெடுத்தோம், இறுதியாக இவ்வளவு எளிமையான மற்றும் வசதியான நிறுவல் முறையை அடைந்தோம். "போனி தனது சொந்த குழந்தைகளுக்கான நிறுவலை அனுபவித்துள்ளார். குழந்தை இருக்கைகள் என்பது ஒரு திகிலூட்டும் அனுபவம், இது மிகவும் முயற்சி தேவைப்படும் ஒருவர் வியர்வை சிந்தும் அளவுக்கு. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசைகளுக்கான ISOFIX பாதுகாப்பு இருக்கை இடைமுகங்களின் உகந்த வடிவமைப்பில் அவர் மிகவும் பெருமைப்படுகிறார்.
குழந்தை மறக்கும் செயல்பாட்டை உருவாக்க குழந்தை இருக்கை பிராண்டுகளுடன் நாங்கள் இணைந்து பணியாற்றியுள்ளோம் - காரில் ஒரு குழந்தை மறந்துவிட்டால், உரிமையாளர் காரைப் பூட்டிவிட்டு வெளியேறினால், வாகனம் சைரன் அடித்து, லி ஆட்டோ ஆப் மூலம் நினைவூட்டலை இயக்கும்.
பின்புற கார் விபத்தில் ஏற்படும் பொதுவான காயங்களில் ஒன்று விப்லாஷ் ஆகும். 26% பின்பக்க மோதல்களில், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளின் தலைகள் அல்லது கழுத்துகள் காயமடைவதாக புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. பின்புற மோதல்களால் பயணிகளின் கழுத்தில் ஏற்படும் "விப்லாஷ்" காயங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, மோதல் பாதுகாப்புக் குழு 16 சுற்றுகள் FEA (வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு) மற்றும் ஒவ்வொரு சிறிய சிக்கலையும் பகுப்பாய்வு செய்து தீர்க்க 8 சுற்றுகள் வரை உடல் சரிபார்ப்பையும் நடத்தியது. , மோதலின் போது ஒவ்வொரு பயனருக்கும் ஏற்படும் சேதத்தைக் குறைக்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்வதற்காக, 50 க்கும் மேற்பட்ட சுற்றுகள் திட்ட வழித்தோன்றல் நடத்தப்பட்டது. இருக்கை ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு பொறியாளர் ஃபெங் ஜி கூறுகையில், "திடீரென பின்புற மோதல் ஏற்பட்டால், கோட்பாட்டளவில் பயணிகளின் தலை, மார்பு, வயிறு மற்றும் கால்கள் கடுமையாக காயமடைவது எளிதல்ல, ஆனால் ஆபத்து ஏற்படுவதற்கான சிறிய வாய்ப்பு இருந்தாலும், அதை விட்டுவிட நாங்கள் விரும்பவில்லை."
"சாட்டையடி" பாதுகாப்பு அபாயங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஐடியல் இருவழி ஹெட்ரெஸ்ட்களைப் பயன்படுத்துவதையும் வலியுறுத்துகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, இது சில பயனர்களால் தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்டுள்ளது மற்றும் போதுமான "ஆடம்பரமானது" அல்ல என்று கருதப்படுகிறது.
"தலைக் கட்டுப்பாட்டின் முக்கிய செயல்பாடு கழுத்தைப் பாதுகாப்பதாகும். வசதியை மேம்படுத்துவதற்காக, முன்னோக்கியும் பின்னோக்கியும் நகரும் செயல்பாட்டைக் கொண்ட நான்கு வழி தலைக் கட்டுப்பாடு பொதுவாக தலைக்குப் பின்னால் உள்ள இடைவெளி மதிப்பை அதிகரிக்கவும் வடிவமைப்பு நிலையை மீறவும் பின்னோக்கி நகரும்" என்று ஜிக்சிங் விளக்கினார். இந்த விஷயத்தில், மோதல் ஏற்பட்டால், கழுத்தில் தலைக் கட்டுப்பாட்டின் பாதுகாப்பு விளைவு குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் கழுத்து காயங்கள் அதிகரிக்கும், அதே நேரத்தில் இருவழி தலைக் கட்டுப்பாடு வாடிக்கையாளரின் கழுத்து மற்றும் தலையை பாதுகாப்பான நிலையில் சரி செய்ய 'கட்டாயப்படுத்துகிறது'. "
பயனர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் ஹெட்ரெஸ்ட்களில் வசதியாக இருக்க கழுத்து தலையணைகளைச் சேர்ப்பார்கள். "இது உண்மையில் மிகவும் ஆபத்தானது. பின்புற மோதலின் போது 'சவுக்கடி' அடிப்பது கழுத்து காயத்தின் அபாயத்தை அதிகரிக்கும். மோதல் ஏற்படும் போது, அதைத் தடுக்க நாம் ஆதரிக்க வேண்டியது தலையைத்தான்." தலை கழுத்து அல்ல, பின்னால் எறியப்படுகிறது, அதனால்தான் சிறந்த ஹெட்ரெஸ்ட் வசதியான மென்மையான தலையணைகளுடன் தரநிலையாக வருகிறது," என்று காக்பிட் மற்றும் வெளிப்புற உருவகப்படுத்துதல் பொறியாளரான வெய் ஹாங் கூறினார்.
"எங்கள் இருக்கை பாதுகாப்பு குழுவிற்கு, 100% பாதுகாப்பு போதாது. தகுதி வாய்ந்தவர்களாகக் கருதப்படுவதற்கு நாம் 120% செயல்திறனை அடைய வேண்டும். இதுபோன்ற சுய-தேவைகள் நம்மைப் பின்பற்றுபவர்களாக இருக்க அனுமதிக்காது. இருக்கை பாதுகாப்பில் நாம் ஆழமாகச் செல்ல வேண்டும். பாலியல் மற்றும் ஆறுதல் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் இறுதி முடிவை எடுக்க வேண்டும் மற்றும் உங்கள் சொந்த விதியைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். இதுவே எங்கள் குழுவின் இருப்புக்கான அர்த்தம்."
தயாரிப்பு சிக்கலானது என்றாலும், நாம் உழைப்பைச் சேமிக்கத் துணிய மாட்டோம், சுவை விலை உயர்ந்ததாக இருந்தாலும், பொருள் வளங்களைக் குறைக்கத் துணிய மாட்டோம்.
லி ஆட்டோவில், பாதுகாப்புதான் மிகப்பெரிய ஆடம்பரம் என்று நாங்கள் எப்போதும் வலியுறுத்துகிறோம்.
இந்த மறைக்கப்பட்ட வடிவமைப்புகளும், சிறந்த கார் இருக்கைகளில் உள்ள கண்ணுக்குத் தெரியாத "குங் ஃபூ"வும், காரில் உள்ள ஒவ்வொரு குடும்ப உறுப்பினரையும் முக்கியமான தருணங்களில் பாதுகாக்க முடியும், ஆனால் அவை ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படாது என்று நாங்கள் மனதார நம்புகிறோம்.
இடுகை நேரம்: மே-14-2024