ஒரு லி கார் இருக்கை என்பது ஒரு பெரிய சோபா மட்டுமல்ல, இது உங்கள் உயிரை முக்கியமான சூழ்நிலைகளில் காப்பாற்றும்!

01

பாதுகாப்பு முதலில், ஆறுதல் இரண்டாவது

கார் இருக்கைகளில் முக்கியமாக பிரேம்கள், மின் கட்டமைப்புகள் மற்றும் நுரை கவர்கள் போன்ற பல வகையான பகுதிகள் உள்ளன. அவற்றில், கார் இருக்கை பாதுகாப்பில் இருக்கை சட்டகம் மிக முக்கியமான அங்கமாகும். இது ஒரு மனித எலும்புக்கூடு போன்றது, இருக்கை நுரை, கவர், மின் பாகங்கள், பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் மற்றும் "சதை மற்றும் இரத்தம்" போன்ற பிற பகுதிகளை சுமந்து செல்கிறது. இது சுமைகளைத் தாங்கும், முறுக்கு கடத்தும் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரிக்கும் முக்கிய பகுதியாகும்.

லில் கார் சீரிஸ் இருக்கைகள் பிபிஏ, ஒரு பிரதான சொகுசு கார் மற்றும் அதன் பாதுகாப்பிற்காக அறியப்பட்ட வோல்வோ போன்ற அதே மேடை சட்டத்தை பயன்படுத்துகின்றன, இருக்கை பாதுகாப்புக்கு ஒரு நல்ல அடித்தளத்தை அமைக்கின்றன. இந்த எலும்புக்கூடுகளின் செயல்திறன் ஒப்பீட்டளவில் சிறந்தது, ஆனால் நிச்சயமாக செலவும் அதிகமாக உள்ளது. இருக்கையின் பாதுகாப்பை சிறப்பாக உறுதிப்படுத்த அதிக செலவு செலுத்துவது மதிப்பு என்று லி கார் இருக்கை ஆர் அன்ட் டி குழு நம்புகிறது. எங்களால் பார்க்க முடியாத இடங்களில் கூட எங்கள் குடியிருப்பாளர்களுக்கு உறுதியளிக்கும் பாதுகாப்பையும் நாங்கள் வழங்க வேண்டும்.

"ஒவ்வொரு OEM இப்போது இருக்கைகளின் வசதியை மேம்படுத்துகிறது என்றாலும், இந்த விஷயத்தில் லி ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்திருந்தாலும், பாதுகாப்புக்கும் ஆறுதலுக்கும் இடையில் ஒரு குறிப்பிட்ட இயற்கை முரண்பாடு இருப்பதை நாங்கள் எப்போதும் அறிந்திருக்கிறோம், மேலும் அனைத்து வடிவமைப்புகளும் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும், பின்னர் ஆறுதலைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்" என்று ஜிக்சிங் கூறினார்.

அவர் இருக்கையின் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கட்டமைப்பை ஒரு உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டார். பெயர் குறிப்பிடுவது போல, சுபல் எதிர்ப்பு கட்டமைப்பின் செயல்பாடு, மோதல் ஏற்படும் போது இடுப்பு பகுதியிலிருந்து இடுப்பு பகுதியிலிருந்து குடியிருப்பாளரின் அடிவயிற்றில் சறுக்கும் அபாயத்தைக் குறைப்பதாகும், இதனால் உள் உறுப்புகளுக்கு சேதம் ஏற்படுகிறது. பெண்கள் மற்றும் சிறிய குழு உறுப்பினர்களுக்கு இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், அவர்கள் சிறிய அளவு மற்றும் எடை காரணமாக டைவ் செய்ய அதிக வாய்ப்புள்ளது.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், "ஒரு வாகனம் மோதலை எதிர்கொள்ளும்போது, ​​மனித உடல் மந்தநிலை காரணமாக இருக்கையில் முன்னேறி, அதே நேரத்தில் கீழ்நோக்கி மூழ்கிவிடும். இந்த நேரத்தில், பிட்டத்தை வைத்திருக்க இருக்கையில் ஒரு சப்மரைன் எதிர்ப்பு கற்றை இருந்தால், அது பிட்டம் அதிகமாக நகராமல் தடுக்க முடியும்"

ஜிக்சிங் குறிப்பிட்டுள்ளார், “சில ஜப்பானிய கார்கள் இரண்டாவது வரிசை நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு விட்டங்களை மிகக் குறைவாக வைக்கும் என்பதை நாங்கள் அறிவோம், இதனால் நுரை மிகவும் தடிமனாக இருக்க முடியும், மேலும் சவாரி மிகவும் வசதியாக இருக்கும், ஆனால் பாதுகாப்பு சமரசம் செய்யப்பட வேண்டும். LI தயாரிப்பு ஆறுதலிலும் கவனம் செலுத்துகிறது என்றாலும், அது பாதுகாப்பில் சமரசம் செய்யாது. "

முதலாவதாக, முழு வாகனமும் மோதியபோது உருவாக்கப்பட்ட ஆற்றலை நாங்கள் முழுமையாகக் கருத்தில் கொண்டு, பெரிய அளவிலான ஈபிபி (விரிவாக்கப்பட்ட பாலிப்ரொப்பிலீன், சிறந்த செயல்திறனுடன் ஒரு புதிய வகை நுரை பிளாஸ்டிக்) ஒரு ஆதரவாகத் தேர்ந்தெடுத்தோம். பின்னர் சரிபார்ப்பின் போது பல சுற்றுகளில் ஈபிபியை மீண்டும் மீண்டும் சரிசெய்தோம். செயலிழப்பு சோதனை செயல்திறன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய தளவமைப்பு நிலை, கடினத்தன்மை மற்றும் அடர்த்தி தேவை. பின்னர், நாங்கள் இருக்கையின் வசதியை இணைத்து, இறுதியாக வடிவ வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பை முடிக்க, ஆறுதலளிக்கும் போது பாதுகாப்பை உறுதி செய்தோம்.

பல பயனர்கள் ஒரு புதிய காரை வாங்கிய பிறகு, அவர்கள் தங்கள் காரில் பல்வேறு அலங்கார மற்றும் பாதுகாப்பு பொருட்களைச் சேர்க்கிறார்கள், குறிப்பாக இருக்கைகள் மற்றும் கறைகளிலிருந்து இருக்கைகளைப் பாதுகாக்க இருக்கை அட்டைகள். இருக்கை கவர்கள் வசதியைக் கொண்டுவருகையில், அவை சில பாதுகாப்பு அபாயங்களையும் கொண்டு வரக்கூடும் என்பதை அதிக பயனர்களுக்கு நினைவூட்ட ஜிக்சிங் விரும்புகிறது. "இருக்கை அட்டை மென்மையாக இருந்தாலும், அது இருக்கையின் கட்டமைப்பு வடிவத்தை அழிக்கிறது, இது வாகனம் மோதலை எதிர்கொள்ளும்போது, ​​காயத்தின் அபாயத்தை அதிகரிக்கும் போது குடியிருப்பாளர்களின் திசையையும் அளவையும் ஏற்படுத்தக்கூடும். அதிக ஆபத்து என்னவென்றால், இருக்கை இருக்கை கவர்கள் ஏர்பேக்குகளின் வரிசைப்படுத்தலை பாதிக்கும், எனவே இருக்கை அட்டைகளைப் பயன்படுத்தக்கூடாது என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி மூலம் உடைகள் எதிர்ப்புக்காக லி ஆட்டோவின் இருக்கைகள் முழுமையாக சரிபார்க்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் உடைகள் எதிர்ப்பில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. "இருக்கை அட்டைகளின் ஆறுதல் பொதுவாக உண்மையான தோல் போல நல்லதல்ல, மேலும் பாதுகாப்பை விட கறை எதிர்ப்பு குறைவாக முக்கியமானது." இருக்கை தொழில்நுட்பத்தின் பொறுப்பான நபரான ஷிட்டு, ஒரு தொழில்முறை ஆர் & டி இடங்களின் தொழிலாளி என்ற முறையில், அவர் தனது சொந்த கார் இருக்கை அட்டைகளைப் பயன்படுத்துவதில்லை என்று கூறினார்.

அதிக மதிப்பெண்களுடன் விதிமுறைகளுக்குள் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன் சரிபார்ப்பை நிறைவேற்றுவதோடு மட்டுமல்லாமல், உண்மையான பயன்பாட்டில் பயனர்களால் எதிர்கொள்ளும் சிறப்பு வேலை நிலைமைகளையும் நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம், அதாவது இரண்டாவது வரிசையில் மூன்று பேர் இருக்கும் சூழ்நிலை. "நாங்கள் இரண்டு 95 வது சதவிகித போலி ஒரு நபரைப் பயன்படுத்துவோம் (கூட்டத்தில் 95% மக்கள் இந்த அளவை விட சிறியவர்கள்) மற்றும் 05 போலி (பெண் போலி) ஒரு காட்சியை உருவகப்படுத்துவோம், அதில் இரண்டு உயரமான ஆண்களும் ஒரு பெண்ணும் (குழந்தை) பின் வரிசையில் அமர்ந்திருக்கிறார்கள். எவ்வளவு பெரிய வெகுஜனங்கள், அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் எதிராகப் அமர்ந்திருக்க வாய்ப்புள்ளது. தலைவரின் வலிமைக்கான தேவைகள் இன்னும் கடுமையானவை."

"மற்றொரு எடுத்துக்காட்டுக்கு, பின்புற பின்னணி மடிந்திருந்தால், வாகனம் மோதுகையில் சூட்கேஸ் நேரடியாக முன் இருக்கைக்குள் விழும் என்றால், இருக்கையின் வலிமை சேதமடையாமல் இருக்கையை ஆதரிக்கும் அளவுக்கு இருக்கையின் வலிமை வலுவாக இருக்கிறதா அல்லது எந்தவொரு பெரிய சேதமும் ஏற்படாது? வோல்வோ போன்ற கார் நிறுவனங்களுக்கு அதிக கவனம் செலுத்துபவர்களுக்கு இந்த வகையான சுய தீர்வு இருக்கும். ”

02

முதன்மை அளவிலான தயாரிப்புகள் முதன்மை அளவிலான பாதுகாப்பை வழங்க வேண்டும்

அமெரிக்க விஞ்ஞானிகள் நூற்றுக்கணக்கான கார் விபத்துக்களை ஆய்வு செய்தனர், இதன் விளைவாக ஓட்டுநர்கள் இறந்தனர், சீட் பெல்ட் அணியாமல், ஓட்டுநரை செயலிழக்கச் செய்து கொல்ல ஒரு மணி நேரத்திற்கு 88 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பயணிக்கும் காருக்கு 0.7 வினாடிகள் மட்டுமே ஆகும்.

இருக்கை பெல்ட்கள் ஒரு உயிர்நாடி. இருக்கை பெல்ட்கள் இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுவது ஆபத்தானது மற்றும் சட்டவிரோதமானது என்பது பொதுவான அறிவாக மாறியுள்ளது, ஆனால் பின்புற இருக்கை பெல்ட்கள் இன்னும் பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படுகின்றன. 2020 ஆம் ஆண்டில் ஒரு அறிக்கையில், ஒரு ஹாங்க்சோ அதிவேக போக்குவரத்து பொலிஸ் கேப்டன், விசாரணை மற்றும் வழக்குத் தொடுப்பிலிருந்து, சீட் பெல்ட் அணிந்த பின்புற இருக்கை பயணிகளின் விகிதம் 30%க்கும் குறைவாக இருப்பதாகக் கூறினார். பல பின்புற இருக்கை பயணிகள் அவர்கள் பின் இருக்கையில் சீட் பெல்ட்களை அணிய வேண்டும் என்று ஒருபோதும் அறிந்திருக்கவில்லை என்று கூறினர்.

குடியிருப்பாளர்களுக்கு தங்கள் இருக்கை பெல்ட்களைக் கட்டிக்கொள்ள நினைவூட்டுவதற்காக, பொதுவாக வாகனத்தின் முன் வரிசையில் சீட் பெல்ட் நினைவூட்டல் சாதனம் எஸ்.பி.ஆர் (பாதுகாப்பு பெல்ட் நினைவூட்டல்) உள்ளது. பின்புற இருக்கை பெல்ட்களின் முக்கியத்துவத்தை நாங்கள் நன்கு அறிவோம், எல்லா நேரங்களிலும் பாதுகாப்பு விழிப்புணர்வைப் பேணுவதற்கு முழு குடும்பத்தினரையும் நினைவூட்ட விரும்புகிறோம், எனவே முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசைகளில் எஸ்.பி.ஆர்களை நிறுவியுள்ளோம். "இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசைகளில் பயணிகள் சீட் பெல்ட்களை அணியாத வரை, முன் இருக்கை ஓட்டுநர் பின்புற இருக்கை பயணிகளை தங்கள் இருக்கை பெல்ட்களை புறப்படுவதற்கு முன்பு கட்டிக்கொள்ள நினைவூட்ட முடியும்" என்று காக்பிட் துறையில் செயலற்ற பாதுகாப்பின் தலைவர் காவ் ஃபெங் கூறினார்.

தற்போது தொழில்துறையில் பயன்படுத்தப்படும் மூன்று-புள்ளி பாதுகாப்பு பெல்ட் 1959 ஆம் ஆண்டில் வோல்வோ பொறியாளர் நீல்ஸ் போலிங் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இது இன்றுவரை உருவாகியுள்ளது. ஒரு முழுமையான பாதுகாப்பு பெல்ட்டில் ஒரு மறுபயன்பாட்டாளர், உயர சரிசெய்தல், பூட்டு கொக்கி மற்றும் பி.எல்.பி பாசிட்டர் ஆகியவை அடங்கும். சாதனம். அவற்றில், பின்வாங்கல் மற்றும் பூட்டு அவசியம், அதே நேரத்தில் உயர சரிசெய்தல் மற்றும் பி.எல்.பி பாசாங்கு சாதனத்திற்கு நிறுவனத்தால் கூடுதல் முதலீடு தேவைப்படுகிறது.

பி.எல்.பி பாசிட்டர், முழு பெயர் பைரோடெக்னிக் லேப் ப்ராடென்ஷர் ஆகும், இது உண்மையில் பைரோடெக்னிக் பெல்ட் ப்ரெடென்ஷர் என மொழிபெயர்க்கப்படலாம். மோதல் ஏற்பட்டால், சீட் பெல்ட் வலைப்பக்கத்தை இறுக்குவது மற்றும் குடியிருப்பாளரின் பிட்டம் மற்றும் கால்களை மீண்டும் இருக்கைக்குள் இழுப்பது போன்றவற்றில் பற்றவைத்து வெடிப்பதே இதன் செயல்பாடு.

காவ் ஃபெங் அறிமுகப்படுத்தினார்: "இலட்சிய எல் கார் தொடரின் முக்கிய இயக்கி மற்றும் பயணிகள் ஓட்டுநர் இரண்டிலும், நாங்கள் பி.எல்.பி ப்ரீலோட் சாதனங்களை நிறுவியுள்ளோம், மேலும் அவை 'இரட்டை முன் ஏற்றம்' பயன்முறையில் உள்ளன, அதாவது இடுப்பு முன் ஏற்றுதல் மற்றும் தோள்பட்டை முன் ஏற்றுதல். இரண்டு திசைகளில் இறுக்கமான சக்திகள். ”

"முதன்மை-நிலை தயாரிப்புகள் முதன்மை-நிலை ஏர்பேக் உள்ளமைவுகளை வழங்க வேண்டும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம், எனவே அவை மையமாக ஊக்குவிக்கப்படவில்லை." ஏர்பேக் உள்ளமைவு தேர்வின் அடிப்படையில் லி ஆட்டோ நிறைய ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு சரிபார்ப்பு பணிகளைச் செய்துள்ளது என்று காவ் ஃபெங் கூறினார். இந்தத் தொடர் முன் மற்றும் இரண்டாவது வரிசைகளுக்கான பக்க ஏர்பேக்குகளுடன் தரமாக வருகிறது, அதே போல் மூன்றாவது வரிசையில் நீட்டிக்கப்பட்டு, வகை பக்க பக்க காற்று திரைச்சீலைகள், காரில் குடியிருப்பாளர்களுக்கு 360 ° ஆல்-ரவுண்ட் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.

LI L9 இன் பயணிகள் இருக்கைக்கு முன்னால், 15.7 அங்குல கார் தரமான OLED திரை உள்ளது. பாரம்பரிய ஏர்பேக் வரிசைப்படுத்தல் முறை வாகன ஏர்பேக் வரிசைப்படுத்தலின் செயலற்ற பாதுகாப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது. லி ஆட்டோவின் முதல் காப்புரிமை பெற்ற பயணிகள் ஏர்பேக் தொழில்நுட்பம், விரிவான ஆரம்ப ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் சோதனைகள் மூலம், ஏர்பேக் பயன்படுத்தும் போது பயணிகள் முழுமையாக பாதுகாக்கப்படுவதை உறுதி செய்யலாம் மற்றும் இரண்டாம் நிலை காயங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக பயணிகள் திரையின் ஒருமைப்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.

ஐடியல் எல் சீரிஸ் மாடல்களின் பயணிகள் பக்க ஏர்பேக்குகள் அனைத்தும் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பாரம்பரிய ஏர்பேக்குகளின் அடிப்படையில், பக்கங்கள் மேலும் விரிவுபடுத்தப்படுகின்றன, இது முன் ஏர்பேக் மற்றும் பக்க காற்று திரைச்சீலைகள் 90 ° வருடாந்திர பாதுகாப்பை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது, இது தலைக்கு சிறந்த ஆதரவையும் பாதுகாப்பையும் உருவாக்குகிறது. , ஏர்பேக்கிற்கும் கதவுக்கும் இடையிலான இடைவெளியில் மக்கள் சறுக்குவதைத் தடுக்க. ஒரு சிறிய ஆஃப்செட் மோதல் ஏற்பட்டால், குடியிருப்பாளரின் தலை எவ்வாறு சறுக்கினாலும், அது எப்போதும் ஏர்பேக்கின் பாதுகாப்பு வரம்பிற்குள் இருக்கும், இது சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்கும்.

"சிறந்த எல் தொடர் மாதிரிகளின் பக்க திரைச்சீலை காற்று திரைச்சீலைகளின் பாதுகாப்பு வரம்பு மிகவும் போதுமானது. காற்று திரைச்சீலைகள் கதவு இடுப்புக்கு கீழே மூடி, முழு கதவு கண்ணாடியையும் மூடிமறைக்க, குடியிருப்பாளரின் தலை மற்றும் உடல் எந்தவொரு கடினமான உட்புறத்தையும் தாக்காது என்பதை உறுதிசெய்கின்றன, அதே நேரத்தில் கழுத்தில் சேதத்தை குறைக்க குடியிருப்பாளரின் தலை வெகுதூரம் சாய்ந்திருப்பதைத் தடுக்கிறது. "

03

சிறந்த விவரங்களின் தோற்றம்: தனிப்பட்ட அனுபவம் இல்லாமல் நாம் எவ்வாறு உணர முடியும்?

குடியிருப்பாளர் பாதுகாப்பில் நிபுணத்துவம் வாய்ந்த ஒரு பொறியியலாளர் போனி, விவரங்களை ஆராய்வதற்கான உந்துதல் தனிப்பட்ட வலியிலிருந்து வருகிறது என்று நம்புகிறார். "இருக்கை பாதுகாப்பு தொடர்பான பல நிகழ்வுகளை நாங்கள் கண்டிருக்கிறோம், அதில் பயனர்கள் மோதல்களில் காயமடைந்தனர். இந்த வாழ்க்கை அனுபவங்களின் அடிப்படையில், இதேபோன்ற விபத்துக்களைத் தவிர்ப்பது எங்களுக்கு சாத்தியமா என்பதைப் பற்றி சிந்திப்போம், மற்ற நிறுவனங்களை விட சிறப்பாக செய்ய முடியுமா?"

"இது வாழ்க்கையுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையவுடன், அனைத்து விவரங்களும் ஒரு முக்கியமான நிகழ்வாக மாறும், இது 200% கவனம் மற்றும் அதிகபட்ச முயற்சிக்கு தகுதியானது." ஜிக்சிங் இருக்கை அட்டையின் சீம்களைப் பற்றி கூறினார். ஏர்பேக் இருக்கையில் நிறுவப்பட்டிருப்பதால், இது சட்டகம் மற்றும் மேற்பரப்புடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது. ஸ்லீவ்ஸ் இணைக்கப்படும்போது, ​​நாம் எதிர் ஸ்லீவ்ஸில் உள்ள சீமைகளை மென்மையாக்க வேண்டும் மற்றும் பலவீனமான தையல் நூல்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இதனால் சரியான வடிவமைக்கப்பட்ட பாதையில் குறிப்பிட்ட நேரத்திலும் கோணத்திலும் ஏர்பேக்குகள் வெடிக்கக்கூடும் என்பதை உறுதிப்படுத்த வெடிக்கும் போது சீம்கள் உடனடியாக உடைந்து போகின்றன. நுரைக்கப்பட்ட ஸ்பிளாஸ் தரத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் தோற்றம் மற்றும் தினசரி பயன்பாட்டை பாதிக்காமல் போதுமானதாக மென்மையாக்கப்பட வேண்டும். இந்த வணிகம் முழுவதும் விரிவாக சிறந்து விளங்க இந்த அர்ப்பணிப்புக்கு எண்ணற்ற எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன.

அவரைச் சுற்றியுள்ள பல நண்பர்கள் குழந்தை பாதுகாப்பு இடங்களை நிறுவுவது தொந்தரவாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தது, அவற்றை நிறுவ விரும்பவில்லை, ஆனால் இது கார்களில் சிறு குழந்தைகளின் பாதுகாப்பை கடுமையாக பாதிக்கும். "இந்த நோக்கத்திற்காக, ஐசோஃபிக்ஸ் பாதுகாப்பு இருக்கை இடைமுகங்களின் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசைகளை குழந்தைகளுக்கு பாதுகாப்பான சவாரி சூழலை வழங்குவதற்கான தரமாக நாங்கள் சித்தப்படுத்துகிறோம். பெற்றோர்கள் குழந்தை இருக்கைகளை இரண்டாவது வரிசையில் மட்டுமே வைத்து, நிறுவலை விரைவாக முடிக்க அவர்களை பின்னோக்கி தள்ள வேண்டும். மேலும் வசதியான நிறுவல் முறை. குழந்தை இருக்கைகள் ஒரு திகிலூட்டும் அனுபவமாகும், இது இவ்வளவு முயற்சி தேவைப்படுகிறது, ஒருவர் வியர்வையாக உடைக்கிறார். இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசைகளுக்கான ஐசோஃபிக்ஸ் பாதுகாப்பு இருக்கை இடைமுகங்களின் உகந்த வடிவமைப்பைப் பற்றி அவர் மிகவும் பெருமைப்படுகிறார்.

குழந்தை மறக்கும் செயல்பாட்டை வளர்ப்பதற்கு நாங்கள் குழந்தை இருக்கை பிராண்டுகளுடன் பணிபுரிந்தோம் - ஒரு குழந்தை காரில் மறந்து, உரிமையாளர் காரைப் பூட்டியதும், வாகனம் ஒரு சைரனை ஒலிக்கும் மற்றும் லி ஆட்டோ பயன்பாட்டின் மூலம் நினைவூட்டலை தள்ளும்.

பின்புற-இறுதி கார் விபத்தில் ஏற்பட்ட பொதுவான காயங்களில் விப்லாஷ் ஒன்றாகும். பின்புற-இறுதி மோதல்களில் 26% இல், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளின் தலைகள் அல்லது கழுத்துகள் காயமடையும் என்று புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. பின்புற-இறுதி மோதல்களால் ஏற்படும் ஆக்கிரமிப்பாளரின் கழுத்துக்கு "விப்லாஷ்" காயங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, மோதல் பாதுகாப்புக் குழு ஒவ்வொரு சிறிய சிக்கலையும் பகுப்பாய்வு செய்து தீர்க்க 16 சுற்று FEA (வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு) மற்றும் 8 சுற்று உடல் சரிபார்ப்பு ஆகியவற்றை நடத்தியது. , மோதலின் போது ஒவ்வொரு பயனரின் சேதத்தையும் குறைக்க 50 சுற்று திட்ட வழித்தோன்றல் நடத்தப்பட்டது. சீட் ஆர் & டி பொறியாளர் ஃபெங் ஜீ கூறுகையில், "திடீர் பின்புற-இறுதி மோதல் விஷயத்தில், கோட்பாட்டளவில் குடியிருப்பாளரின் தலை, மார்பு, வயிறு மற்றும் கால்கள் பலத்த காயமடைவது எளிதானது அல்ல, ஆனால் ஆபத்துக்கான சிறிய சாத்தியம் இருந்தாலும், அதை விட நாங்கள் விரும்பவில்லை."

"விப்லாஷ்" பாதுகாப்பு அபாயங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஐடியல் இருவழி ஹெட்ரெஸ்ட்களைப் பயன்படுத்தவும் வலியுறுத்துகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, இது சில பயனர்களால் தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது "ஆடம்பரமானதாக" இல்லை என்று கருதப்படுகிறது.

Zhixing explained: "The main function of the headrest is to protect the neck. In order to improve comfort, the four-way headrest with the function of moving forward and backward will generally move backward to increase the gap value behind the head and exceed the design state. In this case , in the event of a collision, the headrest's protective effect on the neck is reduced, and neck injuries will increase, while the two-way headrest 'forces' the customer's neck and head to பாதுகாப்பான நிலையில் சரி செய்யப்படும்.

பயனர்கள் பெரும்பாலும் வசதியாக இருக்க தங்கள் ஹெட்ரெஸ்ட்களில் கழுத்து தலையணைகளைச் சேர்க்கிறார்கள். "இது உண்மையில் மிகவும் ஆபத்தானது. பின்புற-இறுதி மோதலின் போது 'விப்லாஷ்' கழுத்தில் காயம் ஏற்படும் அபாயத்தை அதிகரிக்கும். மோதல் ஏற்படும் போது, ​​அதைத் தடுக்க நாம் ஆதரிக்க வேண்டியது தலை." தலை பின்னால் வீசப்படுகிறது, கழுத்து அல்ல, அதனால்தான் சிறந்த ஹெட்ரெஸ்ட் வசதியான மென்மையான தலையணைகளுடன் தரமாக வருகிறது "என்று வெய் ஹாங், காக்பிட் மற்றும் வெளிப்புற உருவகப்படுத்துதல் பொறியாளர் கூறினார்.

"எங்கள் இருக்கை பாதுகாப்புக் குழுவைப் பொறுத்தவரை, 100% பாதுகாப்பு போதாது. தகுதிவாய்ந்ததாகக் கருதப்படுவதற்கு நாங்கள் 120% செயல்திறனை அடைய வேண்டும். இதுபோன்ற சுய தேவைகள் எங்களை பின்பற்றுபவர்களாக இருக்க அனுமதிக்காது. பாலியல் மற்றும் ஆறுதல் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக்கு வரும்போது நாங்கள் இருக்கை பாதுகாப்பில் ஆழமாக செல்ல வேண்டும், உங்கள் சொந்த விதியை நீங்கள் இறுதி சொல்ல வேண்டும் மற்றும் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். இதுதான் எங்கள் அணியின் இருப்பின் அர்த்தம்.

தயாரிப்பு சிக்கலானது என்றாலும், நாங்கள் உழைப்பைக் காப்பாற்றத் துணியவில்லை, சுவை விலை உயர்ந்தது என்றாலும், பொருள் வளங்களை குறைக்க நாங்கள் துணியவில்லை.

லி ஆட்டோவில், பாதுகாப்பு என்பது மிகப்பெரிய ஆடம்பரமாகும் என்று நாங்கள் எப்போதும் வலியுறுத்துகிறோம்.

சிறந்த கார் இருக்கைகளில் இந்த மறைக்கப்பட்ட வடிவமைப்புகள் மற்றும் கண்ணுக்குத் தெரியாத "குங் ஃபூ" ஆகியவை காரில் உள்ள ஒவ்வொரு குடும்ப உறுப்பினரையும் முக்கியமான தருணங்களில் பாதுகாக்க முடியும், ஆனால் அவை ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படாது என்று நாங்கள் உண்மையிலேயே நம்புகிறோம்.