01
முதலில் பாதுகாப்பு, இரண்டாவது ஆறுதல்
கார் இருக்கைகள் முக்கியமாக பிரேம்கள், மின் கட்டமைப்புகள் மற்றும் நுரை கவர்கள் போன்ற பல்வேறு வகையான பாகங்களை உள்ளடக்கியது.அவற்றில், கார் இருக்கை பாதுகாப்பில் இருக்கை சட்டமானது மிக முக்கியமான அங்கமாகும்.இது ஒரு மனித எலும்புக்கூடு போல, இருக்கை நுரை, கவர், மின் பாகங்கள், பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் மற்றும் "சதை மற்றும் இரத்தம்" போன்ற பிற பாகங்களை சுமந்து செல்கிறது.இது சுமைகளைத் தாங்கும், முறுக்குவிசையை கடத்தும் மற்றும் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கும் முக்கிய பகுதியாகும்.
LIL கார் சீரிஸ் இருக்கைகள் BBA போன்ற அதே பிளாட்ஃபார்ம் பிரேமைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஒரு முக்கிய சொகுசு கார் மற்றும் வால்வோ, அதன் பாதுகாப்பிற்கு பெயர் பெற்ற பிராண்ட், இருக்கை பாதுகாப்புக்கு நல்ல அடித்தளத்தை அமைக்கிறது.இந்த எலும்புக்கூடுகளின் செயல்திறன் ஒப்பீட்டளவில் சிறப்பாக உள்ளது, ஆனால் நிச்சயமாக செலவும் அதிகமாக உள்ளது.LI கார் இருக்கை R&D குழு, இருக்கையின் பாதுகாப்பை சிறப்பாக உறுதிசெய்ய அதிக செலவை செலுத்துவது மதிப்பு என்று நம்புகிறது.எங்களால் பார்க்க முடியாத இடங்களிலும் எங்கள் குடியிருப்பாளர்களுக்கு உறுதியளிக்கும் பாதுகாப்பை வழங்க வேண்டும்.
"ஒவ்வொரு OEM இப்போது இருக்கைகளின் வசதியை மேம்படுத்துகிறது, மற்றும் LI இந்த விஷயத்தில் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்திருந்தாலும், பாதுகாப்புக்கும் வசதிக்கும் இடையே ஒரு குறிப்பிட்ட இயற்கை முரண்பாடு இருப்பதை நாங்கள் எப்போதும் அறிந்திருக்கிறோம், மேலும் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும். பாதுகாப்பு, பின்னர் ஆறுதல் கருதி,” Zhixing கூறினார்.
அவர் இருக்கையின் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு அமைப்பை உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டார்.பெயர் குறிப்பிடுவது போல, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கட்டமைப்பின் செயல்பாடு, மோதல் ஏற்படும் போது, இடுப்புப் பகுதியில் இருந்து சீட் பெல்ட் சறுக்கி வயிற்றில் நுழையும் அபாயத்தைக் குறைப்பதாகும், இதனால் உள் உறுப்புகளுக்கு சேதம் ஏற்படுகிறது.இது பெண்கள் மற்றும் சிறிய குழு உறுப்பினர்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், அவர்களின் சிறிய அளவு மற்றும் எடை காரணமாக டைவ் செய்ய அதிக வாய்ப்பு உள்ளது.
அதாவது, "வாகனம் மோதும்போது, மனித உடல் செயலற்ற தன்மையால் இருக்கையில் முன்னோக்கி நகர்ந்து, அதே நேரத்தில் கீழே மூழ்கும். இந்த நேரத்தில், இருக்கையில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பீம் இருந்தால் பிட்டம், இது பிட்டம் அதிகமாக நகராமல் தடுக்கும் "
ஜிக்சிங் குறிப்பிட்டார், “சில ஜப்பானிய கார்கள் இரண்டாவது வரிசை நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பீம்களை மிகக் குறைவாக வைக்கும் என்று எங்களுக்குத் தெரியும், இதனால் நுரை மிகவும் தடிமனாக இருக்கும் மற்றும் சவாரி மிகவும் வசதியாக இருக்கும், ஆனால் பாதுகாப்பு சமரசம் செய்யப்பட வேண்டும்.மேலும் LI தயாரிப்பு வசதியிலும் கவனம் செலுத்துகிறது என்றாலும், அது பாதுகாப்பில் சமரசம் செய்யாது."
முதலாவதாக, முழு வாகனமும் மோதும்போது உருவாகும் ஆற்றலை நாங்கள் முழுமையாகக் கருத்தில் கொண்டோம், மேலும் பெரிய அளவிலான EPP (விரிவாக்கப்பட்ட பாலிப்ரோப்பிலீன், சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட ஒரு புதிய வகை நுரை பிளாஸ்டிக்) ஆதரவாகத் தேர்ந்தெடுத்தோம்.பிந்தைய சரிபார்ப்பின் போது பல சுற்றுகளில் EPP ஐ மீண்டும் மீண்டும் சரிசெய்தோம்.செயலிழப்பு சோதனை செயல்திறன் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய தளவமைப்பு நிலை, கடினத்தன்மை மற்றும் அடர்த்தி ஆகியவை தேவை.பின்னர், நாங்கள் இருக்கையின் வசதியை இணைத்து இறுதியாக வடிவ வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பை நிறைவு செய்தோம், ஆறுதல் அளிக்கும் போது பாதுகாப்பை உறுதி செய்தோம்.
பல பயனர்கள் ஒரு புதிய காரை வாங்கிய பிறகு, அவர்கள் தங்கள் காரில் பல்வேறு அலங்கார மற்றும் பாதுகாப்பு பொருட்களை சேர்க்கிறார்கள், குறிப்பாக இருக்கைகள் தேய்மானம் மற்றும் கறைகளில் இருந்து பாதுகாக்க இருக்கை கவர்கள்.Zhixing இருக்கை கவர்கள் வசதியைக் கொண்டுவரும் அதே வேளையில், அவை சில பாதுகாப்பு அபாயங்களையும் கொண்டு வரக்கூடும் என்பதை அதிகமான பயனர்களுக்கு நினைவூட்ட விரும்புகிறது."சீட் கவர் மென்மையாக இருந்தாலும், அது இருக்கையின் கட்டமைப்பு வடிவத்தை அழிக்கிறது, இது வாகனம் மோதும்போது பயணிகளின் மீது விசையின் திசையையும் அளவையும் மாற்றக்கூடும், இது காயத்தின் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. பெரிய ஆபத்து என்னவென்றால் இருக்கை இருக்கை கவர்கள் ஏர்பேக்குகளின் வரிசைப்படுத்தலைப் பாதிக்கும், எனவே இருக்கை அட்டைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
லி ஆட்டோவின் இருக்கைகள் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி மூலம் உடைகள் எதிர்ப்பிற்காக முழுமையாக சரிபார்க்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் உடைகள் எதிர்ப்பில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை."சீட் கவர்களின் சௌகரியம் பொதுவாக உண்மையான லெதரைப் போல சிறப்பாக இருக்காது, மேலும் பாதுகாப்பை விட கறை எதிர்ப்பானது குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது."இருக்கை தொழில்நுட்பத்தின் பொறுப்பாளரான ஷிது, இருக்கைகளின் தொழில்முறை R&D பணியாளராக, அவர் தனது சொந்த காரில் பயன்படுத்துகிறார் இருக்கை அட்டைகள் பயன்படுத்தப்படாது.
அதிக மதிப்பெண்களுடன் விதிமுறைகளுக்குள் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன் சரிபார்ப்பை நிறைவேற்றுவதுடன், இரண்டாவது வரிசையில் மூன்று பேர் இருக்கும் சூழ்நிலை போன்ற உண்மையான பயன்பாட்டில் உள்ள பயனர்கள் எதிர்கொள்ளும் சிறப்பு வேலை நிலைமைகளையும் நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம்."நாங்கள் இரண்டு 95 சதவிகிதம் போலியான நபரைப் பயன்படுத்துவோம் (கூட்டத்தில் உள்ளவர்களில் 95% பேர் இந்த அளவை விட சிறியவர்கள்) மற்றும் 05 டம்மி (பெண் டம்மி) இரண்டு உயரமான ஆண்களும் ஒரு பெண்ணும் (குழந்தை) அமர்ந்திருக்கும் காட்சியை உருவகப்படுத்துவோம். பின் வரிசை அதிக அளவில், அவை ஒன்றுக்கொன்று எதிரே அமரக்கூடிய வாய்ப்புகள் இன்னும் கடுமையாக இருக்கும்.
"இன்னொரு உதாரணத்திற்கு, பின்பக்க பின்புறம் கீழே மடிக்கப்பட்டு, வாகனம் மோதும் போது சூட்கேஸ் நேரடியாக முன் இருக்கையின் மீது விழுந்தால், இருக்கையின் வலிமை சேதமடையாமல் அல்லது பெரிய சேதம் ஏதும் ஏற்படாமல் இருக்கையை தாங்கும் அளவுக்கு வலுவாக உள்ளதா? இடப்பெயர்ச்சி, இதனால் டிரங்க் மோதல் சோதனை மூலம் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், முன் இருக்கைகள் மட்டுமே இந்த சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும் வோல்வோ போன்ற கார் நிறுவனங்களுக்கு இந்த வகையான சுய தேவை இருக்கும்.
02
முதன்மை நிலை தயாரிப்புகள் முதன்மை நிலை பாதுகாப்பை வழங்க வேண்டும்
அமெரிக்க விஞ்ஞானிகள் நூற்றுக்கணக்கான கார் விபத்துக்களை ஆய்வு செய்தனர், இதன் விளைவாக ஓட்டுநர்கள் இறந்தனர் மற்றும் சீட் பெல்ட் அணியாமல், மணிக்கு 88 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லும் கார் 0.7 வினாடிகள் மட்டுமே எடுக்கும் என்று கண்டறிந்தனர்.
இருக்கை பெல்ட்கள் ஒரு உயிர்நாடி.சீட் பெல்ட் அணியாமல் வாகனம் ஓட்டுவது ஆபத்தானது மற்றும் சட்டவிரோதமானது என்பது அனைவருக்கும் தெரிந்த விஷயம், ஆனால் பின் இருக்கை பெல்ட்கள் இன்னும் பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படுகின்றன.2020 இல் ஒரு அறிக்கையில், Hangzhou அதிவேக போக்குவரத்து போலீஸ் கேப்டன், விசாரணை மற்றும் வழக்கு விசாரணையில் இருந்து, சீட் பெல்ட்களை அணிந்த பின் இருக்கை பயணிகளின் விகிதம் 30% க்கும் குறைவாக இருந்தது என்று கூறினார்.பல பின் இருக்கை பயணிகள், பின் இருக்கையில் சீட் பெல்ட் அணிய வேண்டும் என்று தங்களுக்கு தெரியாது என்று கூறினர்.
பயணிகளுக்கு சீட் பெல்ட்களை கட்ட வேண்டும் என்பதை நினைவூட்டும் வகையில், வாகனத்தின் முன் வரிசையில் பொதுவாக சீட் பெல்ட் நினைவூட்டல் சாதனம் SBR (பாதுகாப்பு பெல்ட் நினைவூட்டல்) உள்ளது.பின் இருக்கை பெல்ட்களின் முக்கியத்துவத்தை நாங்கள் நன்கு அறிந்துள்ளோம், மேலும் முழு குடும்பமும் எப்போதும் பாதுகாப்பு விழிப்புணர்வை பராமரிக்க நினைவூட்ட விரும்புகிறோம், எனவே நாங்கள் முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசைகளில் SBRகளை நிறுவியுள்ளோம்."இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசையில் உள்ள பயணிகள் சீட் பெல்ட் அணியாமல் இருக்கும் வரை, முன் இருக்கை ஓட்டுநர் பின் இருக்கை பயணிகளை புறப்படுவதற்கு முன் சீட் பெல்ட்டைக் கட்டுமாறு நினைவூட்ட முடியும்" என்று காக்பிட் துறையின் செயலற்ற பாதுகாப்புத் தலைவர் காவ் ஃபெங் கூறினார். .
தொழில்துறையில் தற்போது பயன்படுத்தப்படும் மூன்று-புள்ளி பாதுகாப்பு பெல்ட் 1959 இல் வால்வோ பொறியாளர் நீல்ஸ் பொலிங்கால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இது இன்றுவரை பரிணாம வளர்ச்சியடைந்துள்ளது.ஒரு முழுமையான பாதுகாப்பு பெல்ட்டில் ரிட்ராக்டர், உயரம் சரிசெய்தல், பூட்டு கொக்கி மற்றும் PLP ப்ரீடென்ஷனர் ஆகியவை அடங்கும்.சாதனம்.அவற்றில், ரிட்ராக்டர் மற்றும் லாக் அவசியம், அதே சமயம் உயரம் சரிசெய்தல் மற்றும் PLP pretensioning சாதனம் நிறுவனத்தால் கூடுதல் முதலீடு தேவைப்படுகிறது.
PLP ப்ரீடென்ஷனர், முழுப் பெயர் பைரோடெக்னிக் லேப் ப்ரீடென்ஷனர், இதை பைரோடெக்னிக் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர் என்று மொழிபெயர்க்கலாம்.மோதலின் போது தீப்பிடித்து வெடிக்கச் செய்வது, சீட் பெல்ட் வலையை இறுக்கி, அமர்ந்திருப்பவரின் பிட்டம் மற்றும் கால்களை மீண்டும் இருக்கைக்குள் இழுப்பது இதன் செயல்பாடு.
காவோ ஃபெங் அறிமுகப்படுத்தினார்: "ஐடியல் எல் கார் தொடரின் பிரதான இயக்கி மற்றும் பயணிகள் இயக்கி இரண்டிலும், நாங்கள் PLP ப்ரீலோட் சாதனங்களை நிறுவியுள்ளோம், மேலும் அவை 'டபுள் ப்ரீலோட்' பயன்முறையில் உள்ளன, அதாவது இடுப்பு முன் ஏற்றுதல் மற்றும் தோள்பட்டை முன் ஏற்றுதல். மோதல் ஏற்படும் போது , முதல் விஷயம், இருக்கையின் மேல் உடற்பகுதியை சரிசெய்ய தோள்களை இறுக்குவது, பின்னர் இரு திசைகளில் இரண்டு முன் இறுக்கும் சக்திகள் மூலம் மனித உடலையும் இருக்கையையும் சிறப்பாகப் பூட்ட, இருக்கையில் இடுப்பு மற்றும் கால்களை சரிசெய்ய இடுப்பை இறுக்குவது. பாதுகாப்பு கொடுங்கள்.”
"ஃபிளாக்ஷிப்-லெவல் தயாரிப்புகள் ஃபிளாக்ஷிப்-லெவல் ஏர்பேக் உள்ளமைவுகளை வழங்க வேண்டும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம், எனவே அவை மையமாக விளம்பரப்படுத்தப்படவில்லை."ஏர்பேக் உள்ளமைவுத் தேர்வின் அடிப்படையில் லி ஆட்டோ நிறைய ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு சரிபார்ப்புப் பணிகளைச் செய்துள்ளது என்று காவ் ஃபெங் கூறினார்.முன் மற்றும் இரண்டாவது வரிசைகளுக்கு பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் மூன்றாவது வரிசை வரை நீட்டிக்கப்படும் ட்ரூ-டைப் சைட் ஏர்பேக்குகளுடன் இந்தத் தொடர் நிலையானது, காரில் இருப்பவர்களுக்கு 360° ஆல்ரவுண்ட் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.
Li L9 இன் பயணிகள் இருக்கைக்கு முன், 15.7 அங்குல கார் தர OLED திரை உள்ளது.பாரம்பரிய ஏர்பேக் வரிசைப்படுத்தல் முறையானது வாகன ஏர்பேக் வரிசைப்படுத்தலின் செயலற்ற பாதுகாப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது.லி ஆட்டோவின் முதல் காப்புரிமை பெற்ற பயணிகள் ஏர்பேக் தொழில்நுட்பம், விரிவான ஆரம்ப ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் சோதனைகள் மூலம், ஏர்பேக் பயன்படுத்தப்படும்போது பயணிகள் முழுமையாகப் பாதுகாக்கப்படுவதை உறுதிசெய்து, இரண்டாம் நிலை காயங்களைத் தவிர்க்க பயணிகள் திரையின் நேர்மையை உறுதிப்படுத்துகிறது.
ஐடியல் எல் சீரிஸ் மாடல்களின் பயணிகள் பக்க ஏர்பேக்குகள் அனைத்தும் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.பாரம்பரிய ஏர்பேக்குகளின் அடிப்படையில், பக்கவாட்டுகள் மேலும் விரிவுபடுத்தப்பட்டு, முன் ஏர்பேக் மற்றும் பக்கவாட்டுத் திரைச்சீலைகள் 90° வருடாந்திர பாதுகாப்பை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது, இது தலைக்கு சிறந்த ஆதரவையும் பாதுகாப்பையும் உருவாக்குகிறது., ஏர்பேக் மற்றும் கதவுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளியில் மக்கள் சறுக்குவதைத் தடுக்க.சிறிய ஆஃப்செட் மோதலின் போது, பயணித்தவரின் தலை எப்படி சரிந்தாலும், அது எப்போதும் ஏர்பேக்கின் பாதுகாப்பு வரம்பிற்குள் இருக்கும், சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்கும்.
"ஐடியல் எல் சீரிஸ் மாடல்களின் பக்கவாட்டு திரைச்சீலை காற்று திரைச்சீலைகளின் பாதுகாப்பு வரம்பு மிகவும் போதுமானது.காற்றுத் திரைச்சீலைகள் கதவு இடுப்பிற்குக் கீழே மூடப்பட்டு கதவு கண்ணாடி முழுவதையும் மூடி, உள்ளே இருப்பவரின் தலை மற்றும் உடலானது எந்த கடினமான உட்புறத்திலும் தாக்கப்படாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்து, அதே நேரத்தில் கழுத்தில் ஏற்படும் பாதிப்பைக் குறைக்க குடியிருப்பாளரின் தலை அதிக தூரம் சாய்ந்திருப்பதைத் தடுக்கிறது."
03
சிறந்த விவரங்களின் தோற்றம்: தனிப்பட்ட அனுபவம் இல்லாமல் நாம் எப்படி அனுதாபம் கொள்ள முடியும்?
ஆக்கிரமிப்பாளர் பாதுகாப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்ற பொறியாளரான போனி, விவரங்களை ஆராய்வதற்கான உந்துதல் தனிப்பட்ட வலியிலிருந்து வருகிறது என்று நம்புகிறார்."இருக்கைப் பாதுகாப்பு தொடர்பான பல நிகழ்வுகளை நாங்கள் பார்த்திருக்கிறோம், அதில் பயனர்கள் மோதிக் காயமடைகிறார்கள். இந்த வாழ்க்கை அனுபவங்களின் அடிப்படையில், இதுபோன்ற விபத்துகளைத் தவிர்ப்பது சாத்தியமா, மற்ற நிறுவனங்களை விட சிறப்பாகச் செய்ய முடியுமா என்பதைப் பற்றி சிந்திப்போம். ?"
"இது வாழ்க்கையுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது, அனைத்து விவரங்களும் ஒரு முக்கியமான நிகழ்வாக மாறும், 200% கவனம் மற்றும் அதிகபட்ச முயற்சிக்கு தகுதியானவை."Zhixing இருக்கை அட்டையின் seams பற்றி கூறினார்.ஏர்பேக் இருக்கையில் நிறுவப்பட்டிருப்பதால், அது சட்டத்திற்கும் மேற்பரப்புக்கும் நெருக்கமாக தொடர்புடையது.ஸ்லீவ்கள் இணைக்கப்படும் போது, நாம் எதிர் ஸ்லீவ்களில் உள்ள தையல்களை மென்மையாக்க வேண்டும் மற்றும் பலவீனமான தையல் நூல்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இதனால் வெடித்தவுடன் சீம்கள் உடனடியாக உடைந்து, சரியான வடிவமைக்கப்பட்ட பாதையில் குறிப்பிட்ட நேரத்திலும் கோணத்திலும் ஏர்பேக்குகள் வெடிக்கும்.நுரைத்த ஸ்பிளாஸ் தரத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் தோற்றம் மற்றும் தினசரி பயன்பாட்டை பாதிக்காமல் போதுமான அளவு மென்மையாக்கப்பட வேண்டும்.இந்த வணிகம் முழுவதிலும் விரிவாக இந்த அர்ப்பணிப்புக்கு எண்ணற்ற உதாரணங்கள் உள்ளன.
அவரைச் சுற்றியிருந்த பல நண்பர்கள் குழந்தைகளுக்கான பாதுகாப்பு இருக்கைகளை நிறுவுவதில் சிரமமாக இருப்பதாகவும், அவற்றை நிறுவத் தயாராக இல்லை என்றும் போனி கண்டறிந்தார், ஆனால் இது கார்களில் இளம் குழந்தைகளின் பாதுகாப்பை கடுமையாகப் பாதிக்கும்."இதற்காக, குழந்தைகளுக்கு பாதுகாப்பான சவாரி சூழலை வழங்குவதற்காக, ISOFIX பாதுகாப்பு இருக்கை இடைமுகங்களின் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசைகளை நாங்கள் தரநிலையாகச் சித்தப்படுத்துகிறோம். பெற்றோர்கள் குழந்தை இருக்கைகளை இரண்டாவது வரிசையில் வைத்து, அவற்றைப் பின்னோக்கித் தள்ளி, நிறுவலை விரைவாக முடிக்க வேண்டும். நாங்கள் ISOFIX உலோக கொக்கிகளின் நீளம் மற்றும் நிறுவல் கோணத்தில் விரிவான சோதனைகளை நடத்தினோம், மேலும் மீண்டும் மீண்டும் சோதனை மற்றும் தேர்வுமுறைக்காக சந்தையில் ஒரு டசனுக்கும் அதிகமான குழந்தை இருக்கைகளைத் தேர்ந்தெடுத்தோம், இறுதியாக இதுபோன்ற எளிமையான மற்றும் வசதியான நிறுவல் முறையை அடைந்தோம் அவரது சொந்த குழந்தைகளுக்கு நிறுவல்.குழந்தை இருக்கைகள் ஒரு திகிலூட்டும் அனுபவமாகும், இது ஒருவருக்கு வியர்வையை உடைக்கும் அளவுக்கு அதிக முயற்சி தேவைப்படுகிறது.இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசைகளுக்கான ISOFIX பாதுகாப்பு இருக்கை இடைமுகங்களின் உகந்த வடிவமைப்பில் அவர் மிகவும் பெருமைப்படுகிறார்.
குழந்தை மறக்கும் செயல்பாட்டை உருவாக்க குழந்தை இருக்கை பிராண்டுகளுடன் நாங்கள் பணியாற்றியுள்ளோம் - ஒரு குழந்தையை காரில் மறந்துவிட்டு, உரிமையாளர் காரைப் பூட்டிவிட்டு வெளியேறினால், வாகனம் லி ஆட்டோ ஆப் மூலம் சைரன் ஒலித்து நினைவூட்டலைத் தள்ளும்.
விப்லாஷ் என்பது பின்பக்க கார் விபத்தில் ஏற்படும் பொதுவான காயங்களில் ஒன்றாகும்.26% பின்புற மோதல்களில், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளின் தலை அல்லது கழுத்து காயமடையும் என்று புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன.பின்பக்க மோதல்களால் பயணியின் கழுத்தில் ஏற்பட்ட "விப்லாஷ்" காயங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, மோதல் பாதுகாப்புக் குழு 16 சுற்றுகள் FEA (வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு) மற்றும் 8 சுற்று உடல் சரிபார்ப்பு ஆகியவற்றையும் ஒவ்வொரு சிறிய பிரச்சனையையும் பகுப்பாய்வு செய்து தீர்க்கிறது. ., மோதலின் போது ஒவ்வொரு பயனருக்கும் ஏற்படும் சேதம் குறைக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக, 50 சுற்றுகளுக்கு மேல் திட்ட வழித்தோன்றல்கள் நடத்தப்பட்டன.இருக்கை R&D இன்ஜினியர் ஃபெங் ஜி கூறுகையில், "திடீரென்று பின்பக்க மோதலின் போது, கோட்பாட்டளவில் பயணிகளின் தலை, மார்பு, வயிறு மற்றும் கால்களில் பலத்த காயம் ஏற்படுவது எளிதல்ல, ஆனால் சிறிது ஆபத்து இருந்தாலும் கூட, நாங்கள் அதை விட விரும்பவில்லை."
"விப்லாஷ்" பாதுகாப்பு அபாயங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஐடியல் இருவழி ஹெட்ரெஸ்ட்களைப் பயன்படுத்துவதையும் வலியுறுத்துகிறது.இந்த காரணத்திற்காக, இது சில பயனர்களால் தவறாக புரிந்து கொள்ளப்பட்டது மற்றும் போதுமான "ஆடம்பரமானது" இல்லை என்று கருதப்படுகிறது.
Zhixing விளக்கினார்: "கழுத்தைப் பாதுகாப்பதே ஹெட்ரெஸ்டின் முக்கிய செயல்பாடு. வசதியை மேம்படுத்துவதற்காக, முன்னோக்கி மற்றும் பின்னோக்கி நகரும் செயல்பாட்டைக் கொண்ட நான்கு-வழி தலையணியானது பொதுவாக பின்னோக்கி நகர்ந்து, தலையின் பின்னால் உள்ள இடைவெளி மதிப்பை அதிகரிக்கவும், அதை விட அதிகமாகவும் இருக்கும். வடிவமைப்பு நிலை , மோதலின் போது, கழுத்தில் ஹெட்ரெஸ்டின் பாதுகாப்பு விளைவு குறைகிறது, மேலும் கழுத்து காயங்கள் அதிகரிக்கும், அதே சமயம் இருவழி ஹெட்ரெஸ்ட் வாடிக்கையாளரின் கழுத்து மற்றும் தலையை பாதுகாப்பான நிலையில் வைக்கும். நிலை "
பயனர்கள் தங்கள் தலையணையில் கழுத்துத் தலையணைகளைச் சேர்ப்பது மிகவும் வசதியாக இருக்கும்."இது உண்மையில் மிகவும் ஆபத்தானது. பின்பக்க மோதலின் போது 'விப்லாஷ்' கழுத்தில் காயம் ஏற்படும் அபாயத்தை அதிகரிக்கும். மோதல் ஏற்படும் போது, அதைத் தடுக்க நாம் ஆதரிக்க வேண்டியது தலையாகும்."தலை பின்னோக்கி வீசப்படுகிறது, கழுத்தில் அல்ல, அதனால்தான் சிறந்த ஹெட்ரெஸ்ட் வசதியான மென்மையான தலையணைகளுடன் தரமாக வருகிறது" என்று காக்பிட் மற்றும் வெளிப்புற உருவகப்படுத்துதல் பொறியாளர் வெய் ஹாங் கூறினார்.
"எங்கள் இருக்கை பாதுகாப்பு குழுவிற்கு, 100% பாதுகாப்பு போதுமானதாக இல்லை. தகுதி வாய்ந்ததாகக் கருதப்படுவதற்கு நாம் 120% செயல்திறனை அடைய வேண்டும். இத்தகைய சுய தேவைகள் நம்மைப் பின்பற்றுபவர்களாக இருக்க அனுமதிக்காது. செக்ஸ் விஷயத்தில் நாம் இருக்கை பாதுகாப்பில் ஆழமாக செல்ல வேண்டும். மற்றும் ஆறுதல் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு, நீங்கள் இறுதி சொல்ல வேண்டும் மற்றும் உங்கள் சொந்த விதியை கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.
தயாரிப்பு சிக்கலானது என்றாலும், உழைப்பைச் சேமிக்கத் துணியவில்லை, சுவை விலை உயர்ந்ததாக இருந்தாலும், பொருள் வளங்களைக் குறைக்கத் துணியவில்லை.
லி ஆட்டோவில், பாதுகாப்பே மிகப்பெரிய ஆடம்பரம் என்பதை நாங்கள் எப்போதும் வலியுறுத்துகிறோம்.
இந்த மறைக்கப்பட்ட வடிவமைப்புகள் மற்றும் சிறந்த கார் இருக்கைகளில் கண்ணுக்கு தெரியாத "குங் ஃபூ" முக்கியமான தருணங்களில் காரில் உள்ள ஒவ்வொரு குடும்ப உறுப்பினரையும் பாதுகாக்க முடியும், ஆனால் அவை ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படாது என்று நாங்கள் உண்மையிலேயே நம்புகிறோம்.
இடுகை நேரம்: மே-14-2024