ஜனவரி 7, நானோ01அதிகாரப்பூர்வமாக பட்டியலிடப்பட்டது, தொழில்துறையின் முதல் பத்து முறையான பயன்பாடுகளின் தொகுப்பு. Mher E “டென் இன் ஒன்” சூப்பர் ஃபியூசிவ் உயர் அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு அலகு இந்த தொகுப்பு MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC ஆகியவற்றுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது அமைப்பு சிறிய அளவு மற்றும் குறைந்த எடையை அடைய உதவுகிறது. நவம்பர் 2023 இல், Zhixin Technology இன் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு BU அதிகாரப்பூர்வமாக முதல் S3 10-இன்-ஒன் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு தயாரிப்பை பெருமளவில் தயாரித்தது, இது வளங்களை ஒருங்கிணைப்பதில் ஒரு திடமான படியைக் குறிக்கிறது, அமைப்பு கட்டுமானம் மற்றும் உற்பத்தி திறன், மற்றும் Zhixin தொழில்நுட்ப தயாரிப்புகளின் முழு வரம்பிற்கான புதிரின் மிக முக்கியமான பகுதியை நிறைவு செய்தது.
இந்த நிறுவனங்கள் ஏன் ஒன்றிணைக்கத் தேர்வு செய்கின்றன?மின்சார இயக்கி அமைப்பின் ஒருங்கிணைப்பு எளிமையான கட்டமைப்பு ஒருங்கிணைப்பின் வழியாகச் சென்று, ஆழமான ஒருங்கிணைப்பாக வளர்ந்து வருகிறது. இன்று, த்ரீ இன் ஒன் பிரதான நீரோட்டமாக மாறியுள்ளது, மேலும் பல இன் ஒன் செழித்து வளர்ந்து மறுக்க முடியாத போக்காக மாறியுள்ளது. தற்போது, எந்த நிறுவனங்கள் ஆல்-இன்-ஒன் என்பதை ஊக்குவிக்கின்றன, ஆல்-இன்-ஒன் மூலம் என்ன செலவு அல்லது செயல்திறன் தாக்கத்தை ஏற்படுத்த முடியும், எந்த மாதிரிகள் முதலில் அதைப் பயன்படுத்துகின்றன என்பதைப் பற்றி இந்தத் துறை கவனித்து வருகிறது. NeonxEVAT மன்றத்தின் யுகத்தில், BYD, Changan, GAC AEON மற்றும் பிற OEMகள் தாங்கள் ஆல்-இன்-ஒன் எலக்ட்ரிக் டிரைவ் அசெம்பிளி, Zhixin Technology, Huawei, Wimmers ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதாகவோ அல்லது விரைவில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்வதாகவோ அறிவித்தன. புதிய எரிசக்தி வளங்கள் வாகனத் துறையில் உள்ள இந்த முக்கிய வீரர்கள் மேற்கண்ட கேள்விகளுக்கு நடைமுறை எடுத்துக்காட்டுகளுடன் தங்கள் சொந்த பதில்களை வழங்குகிறார்கள்.எட்டு-இன்-ஒன் அசெம்பிளி தளத்தின் அடிப்படையில் டால்பினை அறிமுகப்படுத்திய முதல் நிறுவனம் BYD ஆகும். எலக்ட்ரிக் டிரைவ் த்ரீ இன் ஒன், சார்ஜ் மற்றும் விநியோகம் த்ரீ இன் ஒன், அத்துடன் VCU, BMS தொகுதி, இயற்பியல் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் வெவ்வேறு கட்டுப்படுத்தி மின்னணு துணை சுற்று மற்றும் மென்பொருள் வழிமுறை தொடர்புடைய இணைவு மூலம், ஒரு அசெம்பிளியில் எட்டு ஆகும். ஆல் இன் ஒன் ஒருங்கிணைப்பு சில தூண்டல்களைச் சேமிக்க முடியும் மின்தேக்கி மற்றும் இணைப்பு சேணம், சில்லுகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள், வளப் பகிர்வு மற்றும் பயன்பாட்டை உணரலாம், செலவுகளைக் குறைக்கலாம் மற்றும் சார்ஜிங் சக்தியை பெரிதும் மேம்படுத்தலாம். டீப் ப்ளூ ஆட்டோமொபைலின் பார்வையில், ஆல்-இன்-ஒன் எலக்ட்ரிக் டிரைவ் அசெம்பிளி, மின்சார இயக்கி மற்றும் மின்சாரம், VCU, BMS, TMS போன்றவற்றின் ஒருங்கிணைப்பு மூலம், மின்சார இயக்கி எடை குறைப்பு, தொகுதி குறைப்பு, செலவு குறைப்பு மற்றும் செயல்திறன் மேம்பாட்டை அடைய முடியும். மின்சார இயக்கி அமைப்பின் ஆழமான ஒருங்கிணைப்பு மூலம், சாங்கன் சூப்பர்செட் மின்சார இயக்கி தளம் மிகக் குறைந்த Z வடிவமைப்பை அடைந்துள்ளது, இது சூப்பர் செயல்திறனைக் கொண்டுவருகிறது.
ஹோஸ்ட் ஆலையின் மேம்பாட்டு சுழற்சியை எளிதாக்குவது, மேம்பாட்டு செலவுகளைக் குறைப்பது, ஓட்டுநர் அனுபவத்தை மேம்படுத்துவது ஒருங்கிணைப்பின் நோக்கமாகும் என்று Huawei டிஜிட்டல் எனர்ஜி சுட்டிக்காட்டியது. முதல் சிப் இணைவு, பவர் ஃப்யூஷன், ஃபங்க்ஷன் ஃப்யூஷன் மற்றும் டொமைன் கண்ட்ரோல் ஃப்யூஷன் மூலம், BOM எண்ணிக்கை 40% குறைக்கப்படுகிறது மற்றும் சிப்பின் எண்ணிக்கை 60% குறைக்கப்படுகிறது. பவர் டொமைன் தொகுதி கார் நிறுவனங்கள் பவர் டொமைனின் எளிய ஒருங்கிணைப்பு, எளிய சரிபார்ப்பு, எளிய மேம்பாடு மற்றும் மேம்பாட்டு செயல்திறனில் 30% அதிகரிப்பு ஆகியவற்றை அடைய அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், ஹைப்பர்-ஃப்யூஷன் பவர் டொமைன் தொகுதி முன் கேபின் அமைப்பை மிகவும் சுருக்கமாக்குகிறது, முன் உதிரி பெட்டியை அமைக்கலாம், மேலும் அதிக உட்புற இடத்தை வெளியிடலாம், பயனர்களின் ஓட்டுநர் வசதியை மேம்படுத்தலாம், மேலும் B-வகுப்பு காரின் இடத்தையும் அனுபவத்தையும் A-வகுப்பு தூய டிராமிற்கு கொண்டு வரலாம்.மேலே குறிப்பிடப்பட்ட ஆல்-இன்-ஒன் தீர்வுகள் மற்றும் பிரதான OEMகள் மற்றும் மின்சார இயக்கி சப்ளையர்களின் யோசனைகளை ஒருங்கிணைத்தல், ஒருபுறம், ஆல்-இன்-ஒன் அமைப்பு OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS மற்றும் மோட்டார், மின்சார கட்டுப்பாடு மற்றும் குறைப்பான் ஆகியவற்றிற்கு வெளியே உள்ள பிற கூறுகளை ஒருங்கிணைக்கிறது, ஷெல் வயரிங் ஹார்னஸ் மற்றும் பிற பாகங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, செலவைக் குறைத்தல் மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் நோக்கத்தை அடைய மின்னணு சுற்றுகள் மற்றும் மென்பொருள் வழிமுறைகளை இணைக்கிறது மற்றும் BOM செலவுக் குறைப்பை உணர்கிறது. மறுபுறம், OEMகளின் விநியோகச் சங்கிலி நிர்வாகத்தின் கண்ணோட்டத்தில், ஆல்-இன்-ஒன் OEMகளின் மேம்பாட்டு சுழற்சியை எளிதாக்கலாம் மற்றும் மேம்பாட்டு செலவுகளைக் குறைக்கலாம். குறிப்பாக, சிறிய மின்சார வாகன OEMகள் பல சப்ளையர்களுக்கு அதிக மேலாண்மை செலவுகளைக் கொண்டுள்ளன, கூறு சப்ளையர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கின்றன, மேலும் ஒருங்கிணைந்த மின்சார இயக்கி அமைப்பைத் தேர்வு செய்கின்றன, இது நிர்வாகத்தை எளிதாக்கும், இதனால் இயக்க செலவுகளைக் குறைக்கும் நோக்கத்தை அடையவும் திறமையான நிர்வாகத்தை அடையவும் முடியும். இனி சிறிய V ஐ நிறுத்த வேண்டாம்கடந்த நான்கு ஆண்டுகளில் புதிய எரிசக்தி வள வாகனங்களின் தரவுகளின் அடிப்படையில், 2020 முதல் 2023 முதல் 11 மாதங்கள் வரை, த்ரீ-இன்-ஒன் விகிதம் 55.6% இலிருந்து 66.5% ஆக அதிகரித்துள்ளதாக NE டைம்ஸ் கண்டறிந்துள்ளது. மற்றொரு வேகமாக வளர்ந்து வரும் சந்தைப் பங்கு ஆல்-இன்-ஒன் ஆகும், இது நான்கு ஆண்டுகளில் மிகக் குறைந்த 0.5% இலிருந்து மிகக் குறைவான 19.1% ஆக வளர்ந்துள்ளது. ஆல்-இன்-ஒன் மின்சார இயக்கி அமைப்பின் நிறுவப்பட்ட திறனின் அதிகரிப்பு ஒட்டுமொத்த அமைப்பை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அமைப்பின் கவனம் நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வருகிறது. பல OEMகள் தங்கள் சொந்த விநியோகச் சங்கிலிகள் மூலமாகவோ அல்லது மூன்றாம் தரப்பு சப்ளையர்களுடன் இணைந்து செலவு குறைந்த புதிய எரிசக்தி வள வாகனங்களில் ஆல்-இன்-ஒன் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதை ஆராய்ந்து வருகின்றன.
ஆல்-இன்-ஒன் மற்றும் அவற்றின் பின்னால் உள்ள முன்னணி நிறுவனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் மாதிரிகள் கவனமாக பகுப்பாய்வு செய்த பிறகு பின்வரும் பண்புகளைக் காட்டுகின்றன: ஜியாங்குவாய், ருய்லான் மற்றும் BYD இன் A0 மற்றும் A-வகுப்பு மின்சார வாகனங்கள் முதலில் ஒன்றில் ஒன்றுகூடுகின்றன. பயண வாகனங்கள் மற்றும் குறைப்புகளின் தொடர்ச்சியான சரிவின் கீழ், 2C சிறிய மற்றும் நடுத்தர மின்சார வாகனங்கள் செலவுக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டவை. இதன் மூலம் உந்தப்பட்டு, வயரிங் ஹார்னஸ்கள் மற்றும் எடையை மேலும் சேமிக்கும் மற்றும் செலவு நன்மைகளைக் கொண்ட ஆல்-இன்-ஒன் ஒன்றை OEM ஏற்றுக்கொள்ளத் தேர்வுசெய்தது. 2022 உடன் ஒப்பிடும்போது டீப் ப்ளூ, சீல், ப்யூக், லுக் அப் மற்றும் பிற B வகுப்பு மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட EVS ஆல்-இன்-ஒன் விகிதத்தில் குறிப்பிடத்தக்க உயர்வு ஏற்பட்டுள்ளது. பவர் டொமைன் கன்ட்ரோலர் பயன்பாட்டு அனுபவத்தை சுருக்கமாகக் கூறுவதில் செலவு மற்றும் மினியேச்சரைசேஷன் பரிசீலனைகளின் அடிப்படையில் இது OEM ஆகும். OEM சுயமாக உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் சுயமாக உருவாக்கப்பட்ட ஆல்-இன்-ஒன் விகிதம் 93.1% ஆகும். BYD, Deep Blue Auto, BAIC புதிய எரிசக்தி வளங்கள், SAIC, முதலியன. மூன்றாம் தரப்பினரால் வழங்கப்பட்ட ஆல்-இன்-ஒன் தீர்வுகளின் விகிதம் 6.9% ஆகும், இது எம்போல், LG மற்றும் Huawei டிஜிட்டல் எனர்ஜி போன்ற நிறுவனங்களால் வழங்கப்படும் மல்டி-இன்-ஒன் தீர்வுகளைக் குறிக்கிறது. LG தயாரித்த எட்டு இன் ஒன் எலக்ட்ரிக் டிரைவ் சிஸ்டம், SGM ஆல் உருவாக்கப்பட்ட ஆல்-இன்-ஒன் அமைப்பாகும். சிறப்பியல்பு ஒன்று பிரதிபலிக்கிறது, வாகன செலவுக் குறைப்புக்கு மல்டி-இன்-ஒன் திட்டத்தை உருவாக்க வேண்டும், ஹோஸ்ட் தொழிற்சாலை மல்டி-இன்-ஒனை ஏற்றுக்கொள்ள, விண்ணப்பிக்க, ஊக்குவிக்க வலியுறுத்தியது. மல்டி-இன்-ஒன் சந்தைப் பங்கு வேகமாக வளர இது ஒரு வாய்ப்பாகும். இரண்டாவது அம்சம் சந்தையின் தீவிர அளவை பிரதிபலிக்கிறது, ஆல்-இன்-ஒனின் செலவு நன்மை உயர்நிலை மின்சார வாகனங்களை ஆதரிக்க ஈர்க்க போதுமானது. மூன்றாம் தரப்பு சப்ளையர்களுக்கு 3 சவால்களைக் கொண்டுள்ளது. ஆல்-இன்-ஒன் வாகனத்தின் பார்வையில் இருந்து எலக்ட்ரிக் டிரைவ், பேட்டரி மேலாண்மை, சார்ஜிங் மற்றும் விநியோகம் போன்ற பல அமைப்புகளை ஒருங்கிணைக்க வேண்டியிருப்பதால், OEM ஆல்-இன்-ஒன் தீர்வுகளை மேம்படுத்துவதற்கு சிறந்தது. இருப்பினும், BOM செலவுகள் மற்றும் மேலாண்மை செலவுகளைக் குறைக்கும் கண்ணோட்டத்தில் செலவு சார்ந்த சிறிய மற்றும் நடுத்தர மின்சார வாகனங்கள், மூன்றாம் தரப்பு பேக்கேஜிங் தீர்வுகளால் வழங்கப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். எனவே, எதிர்கால ஆல்-இன்-ஒன் விளம்பரம் வாடிக்கையாளர் சார்ந்ததாகவும், செலவு சார்ந்ததாகவும், OEM-களால் சுயமாக உருவாக்கப்பட்டதாகவும், வரையறுக்கப்பட்ட மூன்றாம் தரப்பு சப்ளையர் சந்தையாகவும், சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான OEM-களுக்கு அதிகமாகவும் இருக்கும்.
இடுகை நேரம்: பிப்ரவரி-01-2024