புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வளர்ச்சி முழு வீச்சில் உள்ளது, மேலும் ஆற்றல் நிரப்புதல் பிரச்சினையும் தொழில்துறை முழு கவனம் செலுத்திய பிரச்சினைகளில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. ஓவர் சார்ஜிங் மற்றும் பேட்டரி ஸ்வாப்பிங் நன்மைகள் பற்றி அனைவரும் விவாதித்துக் கொண்டிருக்கும் போது, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதற்கு "பிளான் சி" உள்ளதா?
ஸ்மார்ட்போன்களின் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கின் தாக்கத்தால், கார்களை வயர்லெஸ் சார்ஜ் செய்வதும் பொறியாளர்கள் கடந்து வந்த தொழில்நுட்பங்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. ஊடக அறிக்கைகளின்படி, நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, கார் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் திருப்புமுனை ஆராய்ச்சியைப் பெற்றது. வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பேட் 100 கிலோவாட் வெளியீட்டு சக்தியுடன் காருக்கு ஆற்றலை அனுப்ப முடியும் என்று ஒரு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக் குழு கூறியது, இது 20 நிமிடங்களுக்குள் பேட்டரி சார்ஜ் நிலையை 50% அதிகரிக்கும்.
நிச்சயமாக, கார் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் ஒரு புதிய தொழில்நுட்பம் அல்ல. புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் எழுச்சியுடன், பிபிஏ, வால்வோ மற்றும் பல்வேறு உள்நாட்டு கார் நிறுவனங்கள் உட்பட பல்வேறு சக்திகள் நீண்ட காலமாக வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கை ஆராய்ந்து வருகின்றன.
ஒட்டுமொத்தமாக, கார் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் இன்னும் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது, மேலும் பல உள்ளூர் அரசாங்கங்களும் எதிர்கால போக்குவரத்திற்கான அதிக சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், செலவு, சக்தி மற்றும் உள்கட்டமைப்பு போன்ற காரணிகளால், கார் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் பெரிய அளவில் வணிகமயமாக்கப்பட்டுள்ளது. இன்னும் கடக்க வேண்டிய பல சிரமங்கள் உள்ளன. கார்களில் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பற்றிய புதிய கதையை இன்னும் சொல்வது எளிதானது அல்ல.
மொபைல் போன் துறையில் வயர்லெஸ் சார்ஜ் செய்வது புதிதல்ல என்பது நாம் அனைவரும் அறிந்ததே. கார்களுக்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மொபைல் போன்களுக்கு சார்ஜ் செய்வது போல பிரபலமாக இல்லை, ஆனால் இந்த தொழில்நுட்பத்தை விரும்புவதற்கு இது ஏற்கனவே பல நிறுவனங்களை ஈர்த்துள்ளது.
ஒட்டுமொத்தமாக, நான்கு முக்கிய வயர்லெஸ் சார்ஜிங் முறைகள் உள்ளன: மின்காந்த தூண்டல், காந்தப்புல அதிர்வு, மின்சார புல இணைப்பு மற்றும் ரேடியோ அலைகள். அவற்றில், மொபைல் போன்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் முக்கியமாக மின்காந்த தூண்டல் மற்றும் காந்தப்புல அதிர்வுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
அவற்றில், மின்காந்த தூண்டல் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மின்சாரத்தை உருவாக்க மின்காந்தம் மற்றும் காந்தத்தின் மின்காந்த தூண்டல் கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது. இது அதிக சார்ஜிங் திறனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பயனுள்ள சார்ஜிங் தூரம் குறைவாக உள்ளது மற்றும் சார்ஜிங் இருப்பிடத் தேவைகளும் கண்டிப்பானவை. ஒப்பீட்டளவில், காந்த அதிர்வு வயர்லெஸ் சார்ஜிங் குறைந்த இருப்பிடத் தேவைகள் மற்றும் நீண்ட சார்ஜிங் தூரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது பல சென்டிமீட்டர்கள் முதல் பல மீட்டர்கள் வரை தாங்கும், ஆனால் சார்ஜிங் செயல்திறன் முந்தையதை விட சற்று குறைவாக உள்ளது.
எனவே, வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை ஆராயும் ஆரம்ப கட்டங்களில், கார் நிறுவனங்கள் மின்காந்த தூண்டல் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை விரும்பின. பிரதிநிதி நிறுவனங்களில் BMW, Daimler மற்றும் பிற வாகன நிறுவனங்கள் அடங்கும். அப்போதிருந்து, காந்த அதிர்வு வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் படிப்படியாக மேம்படுத்தப்பட்டது, இது குவால்காம் மற்றும் வைட்ரிசிட்டி போன்ற கணினி வழங்குநர்களால் குறிப்பிடப்படுகிறது.
ஜூலை 2014 இல், BMW மற்றும் Daimler (இப்போது Mercedes-Benz) இணைந்து மின்சார வாகனங்களுக்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்குவதற்கான ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தை அறிவித்தன. 2018 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ வயர்லெஸ் சார்ஜிங் அமைப்பைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது மற்றும் 5 சீரிஸ் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மாடலுக்கான விருப்பமான சாதனமாக மாற்றியது. அதன் மதிப்பிடப்பட்ட சார்ஜிங் சக்தி 3.2kW ஆகும், ஆற்றல் மாற்றும் திறன் 85% ஐ அடைகிறது, மேலும் இது 3.5 மணிநேரத்தில் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படலாம்.
2021 ஆம் ஆண்டில், ஸ்வீடனில் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சோதனைகளைத் தொடங்க வோல்வோ XC40 தூய மின்சார டாக்ஸியைப் பயன்படுத்தும். வோல்வோ ஸ்வீடனின் நகர்ப்புற கோதன்பர்க்கில் பல சோதனைப் பகுதிகளை சிறப்பாக அமைத்துள்ளது. சார்ஜ் செய்யும் வாகனங்கள் தானாகவே சார்ஜிங் செயல்பாட்டைத் தொடங்க சாலையில் பதிக்கப்பட்ட வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சாதனங்களில் நிறுத்த வேண்டும். அதன் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் ஆற்றல் 40kW ஐ எட்டும் என்றும், இது 30 நிமிடங்களில் 100 கிலோமீட்டர் பயணிக்க முடியும் என்றும் Volvo தெரிவித்துள்ளது.
வாகன வயர்லெஸ் சார்ஜிங் துறையில், எனது நாடு எப்போதும் தொழில்துறையில் முன்னணியில் உள்ளது. 2015 ஆம் ஆண்டில், சீனா சதர்ன் பவர் கிரிட் குவாங்சி எலக்ட்ரிக் பவர் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட் முதல் உள்நாட்டு மின்சார வாகன வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சோதனை பாதையை உருவாக்கியது. 2018 ஆம் ஆண்டில், SAIC ரோவ் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் கொண்ட முதல் தூய மின்சார மாடலை அறிமுகப்படுத்தியது. FAW Hongqi 2020 இல் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை ஆதரிக்கும் Hongqi E-HS9 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. மார்ச் 2023 இல், SAIC Zhiji அதன் முதல் 11kW உயர்-சக்தி வாகன அறிவார்ந்த வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தீர்வை அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்தியது.
வயர்லெஸ் சார்ஜிங் துறையில் டெஸ்லாவும் ஒருவர். ஜூன் 2023 இல், டெஸ்லா 76 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை வைஃபெரியனைப் பெறச் செலவிட்டது மற்றும் அதற்கு டெஸ்லா இன்ஜினியரிங் ஜெர்மனி ஜிஎம்பிஹெச் என்று பெயர் மாற்றியது, குறைந்த செலவில் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. முன்னதாக, டெஸ்லா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மஸ்க் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் குறித்து எதிர்மறையான அணுகுமுறையைக் கொண்டிருந்தார் மற்றும் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கை "குறைந்த ஆற்றல் மற்றும் திறனற்றது" என்று விமர்சித்தார். இப்போது அவர் அதை ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய எதிர்காலம் என்று அழைக்கிறார்.
நிச்சயமாக, டொயோட்டா, ஹோண்டா, நிசான் மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் போன்ற பல கார் நிறுவனங்களும் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கி வருகின்றன.
வயர்லெஸ் சார்ஜிங் துறையில் பல தரப்பினர் நீண்ட கால ஆய்வுகளை மேற்கொண்டிருந்தாலும், வாகன வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் இன்னும் யதார்த்தமாக மாறவில்லை. அதன் வளர்ச்சியை கட்டுப்படுத்தும் முக்கிய காரணி சக்தி. உதாரணமாக Hongqi E-HS9 ஐ எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். இதில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பமானது 10kW அதிகபட்ச வெளியீட்டு சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, இது மெதுவாக சார்ஜிங் பைலின் 7kW சக்தியை விட சற்று அதிகமாகும். சில மாடல்கள் 3.2kW சிஸ்டம் சார்ஜிங் ஆற்றலை மட்டுமே அடைய முடியும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அத்தகைய சார்ஜிங் செயல்திறனில் எந்த வசதியும் இல்லை.
நிச்சயமாக, வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கின் சக்தி மேம்படுத்தப்பட்டால், அது மற்றொரு கதையாக இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, கட்டுரையின் தொடக்கத்தில் கூறியது போல், ஒரு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக் குழு 100kW வெளியீட்டு சக்தியை அடைந்துள்ளது, அதாவது அத்தகைய வெளியீட்டு சக்தியை அடைய முடிந்தால், கோட்பாட்டளவில் வாகனத்தை ஒரு மணி நேரத்தில் முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய முடியும். சூப்பர் சார்ஜிங்குடன் ஒப்பிடுவது இன்னும் கடினமாக இருந்தாலும், ஆற்றல் நிரப்புதலுக்கான புதிய தேர்வாக இது உள்ளது.
பயன்பாட்டுக் காட்சிகளின் கண்ணோட்டத்தில், வாகன வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் மிகப்பெரிய நன்மை கைமுறை படிகளைக் குறைப்பதாகும். வயர்டு சார்ஜிங்குடன் ஒப்பிடும்போது, கார் உரிமையாளர்கள் பார்க்கிங், காரை இறங்குதல், துப்பாக்கியை எடுப்பது, செருகுவது மற்றும் சார்ஜ் செய்வது போன்ற தொடர் செயல்பாடுகளைச் செய்ய வேண்டும். மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் பைல்களை எதிர்கொள்ளும்போது, அவர்கள் பல்வேறு தகவல்களை நிரப்ப வேண்டும். , இது ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலான செயல்முறையாகும்.
வயர்லெஸ் சார்ஜிங் காட்சி மிகவும் எளிமையானது. ஓட்டுநர் வாகனத்தை நிறுத்திய பிறகு, சாதனம் தானாகவே அதை உணர்ந்து பின்னர் வயர்லெஸ் சார்ஜ் செய்கிறது. வாகனம் முழுவதுமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிறகு, வாகனம் நேரடியாக ஓட்டிச் செல்கிறது, மேலும் உரிமையாளர் எந்த செயல்பாடுகளையும் செய்ய வேண்டியதில்லை. பயனர் அனுபவத்தின் கண்ணோட்டத்தில், இது மின்சார வாகனங்களைப் பயன்படுத்தும் போது மக்களுக்கு ஆடம்பர உணர்வைத் தரும்.
கார் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் ஏன் நிறுவனங்கள் மற்றும் சப்ளையர்களிடமிருந்து அதிக கவனத்தை ஈர்க்கிறது? வளர்ச்சிக் கண்ணோட்டத்தில், டிரைவர் இல்லாத சகாப்தத்தின் வருகை வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் சிறந்த வளர்ச்சிக்கான நேரமாகவும் இருக்கலாம். கார்கள் உண்மையிலேயே டிரைவர் இல்லாததாக இருக்க, சார்ஜிங் கேபிள்களின் கட்டுகளிலிருந்து விடுபட, வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தேவை.
எனவே, பல சார்ஜிங் சப்ளையர்கள் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி வாய்ப்புகள் குறித்து மிகவும் நம்பிக்கையுடன் உள்ளனர். ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவில் மின்சார வாகனங்களுக்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சந்தை 2028 ஆம் ஆண்டுக்குள் 2 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை எட்டும் என்று ஜெர்மன் நிறுவனமான சீமென்ஸ் கணித்துள்ளது. இதற்காக, ஜூன் 2022 இல், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சப்ளையர் வைட்ரிசிட்டியில் சிறுபான்மை பங்குகளைப் பெறுவதற்கு சீமென்ஸ் 25 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை முதலீடு செய்தது. வயர்லெஸ் சார்ஜிங் அமைப்புகளின் தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டை ஊக்குவிக்க.
எதிர்காலத்தில் மின்சார வாகனங்களின் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பிரதானமாக மாறும் என்று சீமென்ஸ் நம்புகிறது. சார்ஜிங்கை மிகவும் வசதியாக்குவதுடன், வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கானது தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவதற்கு தேவையான நிபந்தனைகளில் ஒன்றாகும். சுய-ஓட்டுநர் கார்களை பெரிய அளவில் அறிமுகப்படுத்த விரும்பினால், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் இன்றியமையாதது. தன்னாட்சி ஓட்டுநர் உலகில் இது ஒரு முக்கியமான படியாகும்.
நிச்சயமாக, வாய்ப்புகள் பெரியவை, ஆனால் உண்மை அசிங்கமானது. தற்போது, மின்சார வாகனங்களின் ஆற்றல் நிரப்புதல் முறைகள் மேலும் மேலும் மாறுபட்டு வருகின்றன, மேலும் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கின் வாய்ப்பு மிகவும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், தற்போதைய பார்வையில், வாகன வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் இன்னும் சோதனை நிலையில் உள்ளது மற்றும் அதிக விலை, மெதுவாக சார்ஜ் செய்தல், சீரற்ற தரநிலைகள் மற்றும் மெதுவான வணிகமயமாக்கல் முன்னேற்றம் போன்ற பல சிக்கல்களை எதிர்கொள்கிறது.
சார்ஜிங் செயல்திறனின் சிக்கல் தடைகளில் ஒன்றாகும். எடுத்துக்காட்டாக, மேற்கூறிய Hongqi E-HS9 இல் செயல்திறன் சிக்கலைப் பற்றி விவாதித்தோம். வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கின் குறைந்த செயல்திறன் விமர்சிக்கப்பட்டது. தற்போது, மின்சார வாகனங்களின் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கின் செயல்திறன் வயர்லெஸ் டிரான்ஸ்மிஷனின் போது ஏற்படும் ஆற்றல் இழப்பின் காரணமாக கம்பி சார்ஜிங்கை விட குறைவாக உள்ளது.
செலவுக் கண்ணோட்டத்தில், கார் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மேலும் குறைக்கப்பட வேண்டும். வயர்லெஸ் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்புக்கு அதிக தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது. சார்ஜிங் கூறுகள் பொதுவாக தரையில் போடப்படுகின்றன, இதில் தரை மாற்றம் மற்றும் பிற சிக்கல்கள் இருக்கும். சாதாரண சார்ஜிங் பைல்களின் விலையை விட கட்டுமான செலவு தவிர்க்க முடியாமல் அதிகமாக இருக்கும். கூடுதலாக, வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஆரம்ப கட்டத்தில், தொழில்துறை சங்கிலி முதிர்ச்சியடையவில்லை, மேலும் தொடர்புடைய பாகங்களின் விலை அதிகமாக இருக்கும், அதே சக்தி கொண்ட வீட்டு ஏசி சார்ஜிங் பைல்களின் விலையை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்.
எடுத்துக்காட்டாக, பிரிட்டிஷ் பஸ் ஆபரேட்டர் ஃபர்ஸ்ட்பஸ் அதன் கடற்படையின் மின்மயமாக்கலை ஊக்குவிக்கும் செயல்பாட்டில் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதைக் கருத்தில் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், ஆய்வுக்குப் பிறகு, தரை சார்ஜிங் பேனல்களின் ஒவ்வொரு சப்ளையரும் 70,000 பவுண்டுகள் மேற்கோள் காட்டியது கண்டறியப்பட்டது. மேலும், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சாலைகளின் கட்டுமானச் செலவும் அதிகம். உதாரணமாக, ஸ்வீடனில் 1.6-கிலோமீட்டர் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சாலையை உருவாக்குவதற்கான செலவு தோராயமாக 12.5 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள்.
நிச்சயமாக, வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் சிக்கல்களில் பாதுகாப்புச் சிக்கல்களும் ஒன்றாக இருக்கலாம். மனித உடலில் அதன் தாக்கத்தின் கண்ணோட்டத்தில், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் ஒரு பெரிய விஷயமல்ல. தொழில்துறை மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தால் வெளியிடப்பட்ட "வயர்லெஸ் சார்ஜிங் (பவர் டிரான்ஸ்மிஷன்) உபகரணங்களின் ரேடியோ மேலாண்மைக்கான இடைக்கால விதிமுறைகள் (கருத்துகளுக்கான வரைவு)" 19-21kHz மற்றும் 79-90kHz ஸ்பெக்ட்ரம் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் கார்களுக்கு மட்டுமே என்று கூறுகிறது. சார்ஜிங் பவர் 20கிலோவாட் அதிகமாகும் போது மற்றும் மனித உடல் சார்ஜிங் பேஸ்ஸுடன் நெருங்கிய தொடர்பில் இருந்தால் மட்டுமே, அது உடலில் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று தொடர்புடைய ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. இருப்பினும், அனைத்து தரப்பினரும் பாதுகாப்பை நுகர்வோர் அங்கீகரிக்கும் முன் தொடர்ந்து பிரபலப்படுத்த வேண்டும்.
கார் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் எவ்வளவு நடைமுறைச் சாத்தியம் மற்றும் பயன்பாட்டுக் காட்சிகள் எவ்வளவு வசதியாக இருந்தாலும், பெரிய அளவில் வணிகமயமாக்கப்படுவதற்கு இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியிருக்கிறது. ஆய்வகத்திலிருந்து வெளியே சென்று அதை நிஜ வாழ்க்கையில் செயல்படுத்தினால், கார்களுக்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கிற்கான பாதை நீண்டது மற்றும் கடினமானது.
அனைத்து தரப்பினரும் கார்களுக்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை தீவிரமாக ஆராய்ந்து வரும் நிலையில், "சார்ஜிங் ரோபோக்கள்" என்ற கருத்தும் அமைதியாக வெளிப்பட்டுள்ளது. வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மூலம் தீர்க்கப்பட வேண்டிய வலி புள்ளிகள், பயனர் சார்ஜிங் வசதியின் சிக்கலைக் குறிக்கின்றன, இது எதிர்காலத்தில் டிரைவர் இல்லாத ஓட்டுநர் கருத்தை நிறைவு செய்யும். ஆனால் ரோமுக்கு ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட சாலைகள் உள்ளன.
எனவே, ஆட்டோமொபைல்களின் அறிவார்ந்த சார்ஜிங் செயல்பாட்டில் "சார்ஜிங் ரோபோக்கள்" ஒரு துணைப் பொருளாக மாறத் தொடங்கியுள்ளன. சிறிது காலத்திற்கு முன்பு, பெய்ஜிங் துணை-மத்திய கட்டுமான தேசிய பசுமை மேம்பாட்டு ஆர்ப்பாட்ட மண்டலத்தின் புதிய ஆற்றல் அமைப்பு சோதனை தளம் மின்சார பேருந்துகளை சார்ஜ் செய்யக்கூடிய முழு தானியங்கி பேருந்து சார்ஜிங் ரோபோவை அறிமுகப்படுத்தியது.
மின்சார பேருந்து சார்ஜிங் ஸ்டேஷனுக்குள் நுழைந்த பிறகு, பார்வை அமைப்பு வாகனத்தின் வருகைத் தகவலைப் பிடிக்கிறது, மேலும் பின்னணி அனுப்பும் அமைப்பு உடனடியாக ரோபோவுக்கு சார்ஜிங் பணியை வழங்குகிறது. பாத்ஃபைண்டிங் சிஸ்டம் மற்றும் வாக்கிங் பொறிமுறையின் உதவியுடன், ரோபோ தானாகவே சார்ஜிங் ஸ்டேஷனுக்குச் சென்று தானாகவே சார்ஜிங் துப்பாக்கியைப் பிடிக்கிறது. , காட்சி பொருத்துதல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி மின்சார வாகனம் சார்ஜிங் போர்ட்டின் இருப்பிடத்தைக் கண்டறிந்து தானியங்கி சார்ஜிங் செயல்பாடுகளைச் செய்கிறது.
நிச்சயமாக, கார் நிறுவனங்களும் "சார்ஜிங் ரோபோக்களின்" நன்மைகளைப் பார்க்கத் தொடங்கியுள்ளன. 2023 ஷாங்காய் ஆட்டோ ஷோவில், லோட்டஸ் ஃபிளாஷ் சார்ஜிங் ரோபோவை வெளியிட்டது. வாகனம் சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டியிருக்கும் போது, ரோபோ தனது இயந்திரக் கையை நீட்டி, தானாகவே சார்ஜிங் துப்பாக்கியை வாகனத்தின் சார்ஜிங் துளைக்குள் செருக முடியும். சார்ஜ் செய்த பிறகு, அது தானாகவே துப்பாக்கியை வெளியே இழுக்க முடியும், வாகனத்தை சார்ஜ் செய்வது வரை முழு செயல்முறையையும் முடிக்க முடியும்.
இதற்கு நேர்மாறாக, சார்ஜிங் ரோபோக்கள் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கின் வசதியைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கின் சக்தி வரம்பு சிக்கலையும் தீர்க்க முடியும். பயனர்கள் காரை விட்டு இறங்காமலேயே அதிக கட்டணம் வசூலிக்கும் இன்பத்தையும் அனுபவிக்க முடியும். நிச்சயமாக, ரோபோக்களை சார்ஜ் செய்வது செலவு மற்றும் பொருத்துதல் மற்றும் தடைகளைத் தவிர்ப்பது போன்ற அறிவார்ந்த சிக்கல்களையும் உள்ளடக்கும்.
சுருக்கம்: புதிய எரிசக்தி வாகனங்களுக்கான எரிசக்தி நிரப்புதல் பிரச்சினை எப்போதுமே தொழில்துறையில் உள்ள அனைத்து தரப்பினரும் மிகுந்த முக்கியத்துவம் அளிக்கும் ஒரு பிரச்சினையாக இருந்து வருகிறது. தற்போது, அதிக சார்ஜ் தீர்வு மற்றும் பேட்டரி மாற்று தீர்வு ஆகியவை இரண்டு முக்கிய தீர்வுகள். கோட்பாட்டளவில், இந்த இரண்டு தீர்வுகளும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு பயனர்களின் ஆற்றல் நிரப்புதல் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய போதுமானது. நிச்சயமாக, விஷயங்கள் எப்போதும் முன்னோக்கி நகர்கின்றன. ஒருவேளை டிரைவர் இல்லாத சகாப்தத்தின் வருகையுடன், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மற்றும் சார்ஜிங் ரோபோக்கள் புதிய வாய்ப்புகளை உருவாக்கலாம்.
இடுகை நேரம்: ஏப்-13-2024