புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் வளர்ச்சி முழு வீச்சில் உள்ளது, மேலும் எரிசக்தி நிரப்புதல் பிரச்சினையும் தொழில் முழு கவனம் செலுத்திய பிரச்சினைகளில் ஒன்றாகும். எல்லோரும் அதிக கட்டணம் மற்றும் பேட்டரி இடமாற்றத்தின் சிறப்பைப் பற்றி விவாதிக்கும்போது, புதிய எரிசக்தி வாகனங்களை வசூலிக்க "பிளான் சி" உள்ளதா?
ஸ்மார்ட்போன்களின் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கால் பாதிக்கப்பட்டிருக்கலாம், வயர்லெஸ் சார்ஜ் கார்களை சார்ஜ் செய்வதும் பொறியாளர்கள் கடக்கும் தொழில்நுட்பங்களில் ஒன்றாகும். ஊடக அறிக்கையின்படி, வெகு காலத்திற்கு முன்பு, கார் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் திருப்புமுனை ஆராய்ச்சியைப் பெற்றது. ஒரு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக் குழு, வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பேட் 100 கிலோவாட் வெளியீட்டு சக்தியுடன் காருக்கு சக்தியை அனுப்ப முடியும் என்று கூறியது, இது பேட்டரி கட்டண நிலையை 20 நிமிடங்களுக்குள் 50% அதிகரிக்க முடியும்.
நிச்சயமாக, கார் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் ஒரு புதிய தொழில்நுட்பம் அல்ல. புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் அதிகரித்து வருவதால், பிபிஏ, வோல்வோ மற்றும் பல்வேறு உள்நாட்டு கார் நிறுவனங்கள் உள்ளிட்ட நீண்ட காலமாக வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பல்வேறு சக்திகளை ஆராய்ந்து வருகின்றன.
ஒட்டுமொத்தமாக, கார் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் இன்னும் அதன் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது, மேலும் பல உள்ளூர் அரசாங்கங்களும் எதிர்கால போக்குவரத்துக்கு அதிக சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், செலவு, சக்தி மற்றும் உள்கட்டமைப்பு போன்ற காரணிகளால், கார் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் பெரிய அளவில் வணிகமயமாக்கப்பட்டுள்ளது. இன்னும் பல சிரமங்கள் உள்ளன. கார்களில் வயர்லெஸ் சார்ஜ் செய்வது பற்றிய புதிய கதை இன்னும் சொல்வது எளிதல்ல.
நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மொபைல் போன் துறையில் புதிதல்ல. கார்களுக்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மொபைல் போன்களுக்கு கட்டணம் வசூலிப்பதைப் போல பிரபலமாக இல்லை, ஆனால் இந்த தொழில்நுட்பத்தை விரும்புவதற்கு இது ஏற்கனவே பல நிறுவனங்களை ஈர்த்துள்ளது.
ஒட்டுமொத்தமாக, நான்கு பிரதான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் முறைகள் உள்ளன: மின்காந்த தூண்டல், காந்தப்புல அதிர்வு, மின்சார புலம் இணைப்பு மற்றும் ரேடியோ அலைகள். அவற்றில், மொபைல் போன்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் முக்கியமாக மின்காந்த தூண்டல் மற்றும் காந்தப்புல அதிர்வுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
அவற்றில், மின்காந்த தூண்டல் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மின்சாரத்தை உருவாக்க மின்காந்தம் மற்றும் காந்தவியல் ஆகியவற்றின் மின்காந்த தூண்டல் கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது. இது அதிக சார்ஜிங் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பயனுள்ள சார்ஜிங் தூரம் குறுகியது மற்றும் சார்ஜிங் இருப்பிடத் தேவைகளும் கண்டிப்பானவை. ஒப்பீட்டளவில், காந்த அதிர்வு வயர்லெஸ் சார்ஜிங் குறைந்த இருப்பிடத் தேவைகள் மற்றும் நீண்ட கட்டணம் வசூலிக்கும் தூரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது பல சென்டிமீட்டர் பல மீட்டர் வரை ஆதரிக்க முடியும், ஆனால் சார்ஜிங் திறன் முந்தையதை விட சற்று குறைவாக உள்ளது.
எனவே, வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை ஆராய்வதற்கான ஆரம்ப கட்டங்களில், கார் நிறுவனங்கள் மின்காந்த தூண்டல் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை விரும்பின. பிரதிநிதி நிறுவனங்களில் பி.எம்.டபிள்யூ, டைம்லர் மற்றும் பிற வாகன நிறுவனங்கள் அடங்கும். அப்போதிருந்து, காந்த அதிர்வு வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் படிப்படியாக ஊக்குவிக்கப்பட்டுள்ளது, இது குவால்காம் மற்றும் விட்ரிசிட்டி போன்ற கணினி சப்ளையர்களால் குறிப்பிடப்படுகிறது.
ஜூலை 2014 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், பி.எம்.டபிள்யூ மற்றும் டைம்லர் (இப்போது மெர்சிடிஸ் பென்ஸ்) மின்சார வாகனங்களுக்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை கூட்டாக உருவாக்க ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தை அறிவித்தனர். 2018 ஆம் ஆண்டில், பி.எம்.டபிள்யூ வயர்லெஸ் சார்ஜிங் அமைப்பை உருவாக்கத் தொடங்கியது மற்றும் 5 தொடர் செருகுநிரல் கலப்பின மாதிரிக்கு விருப்பமான சாதனமாக அமைந்தது. அதன் மதிப்பிடப்பட்ட சார்ஜிங் சக்தி 3.2 கிலோவாட், ஆற்றல் மாற்றும் திறன் 85%ஐ அடைகிறது, மேலும் இது 3.5 மணி நேரத்தில் முழுமையாக வசூலிக்கப்படலாம்.
2021 ஆம் ஆண்டில், வோல்வோ எக்ஸ்சி 40 தூய மின்சார டாக்ஸியைப் பயன்படுத்தி ஸ்வீடனில் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சோதனைகளைத் தொடங்கும். வோல்வோ ஸ்வீடனின் நகர்ப்புற கோதன்பர்க்கில் பல சோதனை பகுதிகளை சிறப்பாக அமைத்துள்ளது. சார்ஜிங் வாகனங்கள் தானாகவே சார்ஜிங் செயல்பாட்டைத் தொடங்க சாலையில் பதிக்கப்பட்ட வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சாதனங்களில் மட்டுமே நிறுத்த வேண்டும். வோல்வோ அதன் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சக்தி 40 கிலோவாட் எட்டக்கூடும் என்றும், இது 30 நிமிடங்களில் 100 கிலோமீட்டர் பயணிக்க முடியும் என்றும் கூறினார்.
வாகன வயர்லெஸ் சார்ஜிங் துறையில், எனது நாடு எப்போதுமே தொழில்துறையில் முன்னணியில் உள்ளது. 2015 ஆம் ஆண்டில், சீனா தெற்கு பவர் கிரிட் குவாங்சி எலக்ட்ரிக் பவர் ரிசர்ச் நிறுவனம் முதல் உள்நாட்டு மின்சார வாகன வயர்லெஸ் சார்ஜிங் டெஸ்ட் பாதையை உருவாக்கியது. 2018 ஆம் ஆண்டில், SAIC ரோவ் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மூலம் முதல் தூய மின்சார மாதிரியை அறிமுகப்படுத்தினார். 2020 ஆம் ஆண்டில் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை ஆதரிக்கும் ஹாங்கி ஈ-எச்எஸ் 9 ஐ ஃபா ஹாங்கி அறிமுகப்படுத்தினார். மார்ச் 2023 இல், சைக் ஷிஜி தனது முதல் 11 கிலோவாட் உயர்-சக்தி வாகனம் நுண்ணறிவு வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தீர்வை அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்தியது.
வயர்லெஸ் சார்ஜிங் துறையில் ஆய்வாளர்களில் டெஸ்லாவும் ஒருவர். ஜூன் 2023 இல், டெஸ்லா விஃபெரியனைப் பெறுவதற்கு 76 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை செலவிட்டார், மேலும் இது டெஸ்லா இன்ஜினியரிங் ஜெர்மனி ஜி.எம்.பி.எச் என மறுபெயரிட்டது, வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கை குறைந்த செலவில் பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. முன்னதாக, டெஸ்லா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மஸ்க் வயர்லெஸ் சார்ஜ் மீது எதிர்மறையான அணுகுமுறையைக் கொண்டிருந்தார் மற்றும் வயர்லெஸ் சார்ஜ் "குறைந்த ஆற்றல் மற்றும் திறமையற்றவர்" என்று விமர்சித்தார். இப்போது அவர் அதை ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய எதிர்காலம் என்று அழைக்கிறார்.
நிச்சயமாக, டொயோட்டா, ஹோண்டா, நிசான் மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்கள் போன்ற பல கார் நிறுவனங்களும் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கி வருகின்றன.
வயர்லெஸ் சார்ஜிங் துறையில் பல கட்சிகள் நீண்டகால ஆய்வுகளை நடத்தியிருந்தாலும், வாகன வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் இன்னும் ஒரு யதார்த்தமாக மாறாமல் உள்ளது. அதன் வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்தும் முக்கிய காரணி சக்தி. ஹாங்கி இ-எச்எஸ் 9 ஐ உதாரணமாக எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். இது பொருத்தப்பட்ட வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் அதிகபட்ச வெளியீட்டு சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, இது மெதுவான சார்ஜிங் குவியலின் 7 கிலோவாட் சக்தியை விட சற்றே அதிகமாகும். சில மாதிரிகள் 3.2 கிலோவாட் என்ற கணினி சார்ஜிங் சக்தியை மட்டுமே அடைய முடியும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அத்தகைய சார்ஜிங் செயல்திறனுடன் எந்த வசதியும் இல்லை.
நிச்சயமாக, வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கின் சக்தி மேம்படுத்தப்பட்டால், அது மற்றொரு கதையாக இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, கட்டுரையின் தொடக்கத்தில் கூறியது போல், ஒரு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக் குழு 100 கிலோவாட் வெளியீட்டு சக்தியை அடைந்துள்ளது, அதாவது அத்தகைய வெளியீட்டு சக்தியை அடைய முடிந்தால், வாகனம் கோட்பாட்டளவில் ஒரு மணி நேரத்தில் முழுமையாக வசூலிக்க முடியும். சூப்பர் சார்ஜிங்குடன் ஒப்பிடுவது இன்னும் கடினம் என்றாலும், இது இன்னும் ஆற்றல் நிரப்புதலுக்கான புதிய தேர்வாகும்.
பயன்பாட்டுக் காட்சிகளின் கண்ணோட்டத்தில், வாகன வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் மிகப்பெரிய நன்மை கையேடு படிகளைக் குறைப்பதாகும். கம்பி சார்ஜிங்கோடு ஒப்பிடும்போது, கார் உரிமையாளர்கள் பார்க்கிங், காரிலிருந்து இறங்குவது, துப்பாக்கியை எடுப்பது, சொருகுவது மற்றும் சார்ஜ் செய்வது போன்ற தொடர்ச்சியான செயல்பாடுகளைச் செய்ய வேண்டும். மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் குவியல்களை எதிர்கொள்ளும்போது, அவர்கள் பல்வேறு தகவல்களை நிரப்ப வேண்டும், இது ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலான செயல்முறையாகும்.
வயர்லெஸ் சார்ஜிங் காட்சி மிகவும் எளிது. டிரைவர் வாகனத்தை நிறுத்திய பிறகு, சாதனம் தானாகவே அதை உணர்ந்து, அதை கம்பியில்லாமல் வசூலிக்கிறது. வாகனம் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிறகு, வாகனம் நேரடியாக விரட்டுகிறது, மேலும் உரிமையாளர் மேலும் செயல்பாடுகளைச் செய்யத் தேவையில்லை. பயனர் அனுபவத்தின் கண்ணோட்டத்தில், மின்சார வாகனங்களைப் பயன்படுத்தும் போது இது மக்களுக்கு ஆடம்பர உணர்வைக் கொடுக்கும்.
கார் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் நிறுவனங்கள் மற்றும் சப்ளையர்களிடமிருந்து ஏன் இவ்வளவு கவனத்தை ஈர்க்கிறது? ஒரு வளர்ச்சி கண்ணோட்டத்தில், ஓட்டுநர் இல்லாத சகாப்தத்தின் வருகையும் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் பெரும் வளர்ச்சிக்கான நேரமாக இருக்கலாம். கார்கள் உண்மையிலேயே டிரைவர் இல்லாததாக இருக்க, கேபிள்களை சார்ஜ் செய்வதற்கான திண்ணைகளை அகற்ற வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தேவை.
எனவே, பல சார்ஜிங் சப்ளையர்கள் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி வாய்ப்புகள் குறித்து மிகவும் நம்பிக்கையுடன் உள்ளனர். ஐரோப்பாவிலும் வட அமெரிக்காவிலும் உள்ள மின்சார வாகனங்களுக்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சந்தை 2028 ஆம் ஆண்டில் 2 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை எட்டும் என்று ஜேர்மன் நிறுவனமான சீமென்ஸ் கணித்துள்ளது. இந்த நோக்கத்திற்காக, ஜூன் 2022 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் அமைப்புகளின் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் அமைப்புகளின் ஊக்குவிப்பதற்காக வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சப்ளையர் புத்திசாலித்தனத்தில் சிறுபான்மை பங்குகளைப் பெற சீமென்ஸ் 25 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை முதலீடு செய்தது.
மின்சார வாகனங்களை வயர்லெஸ் சார்ஜ் செய்வது எதிர்காலத்தில் பிரதானமாக மாறும் என்று சீமென்ஸ் நம்புகிறார். கட்டணம் வசூலிப்பதைத் தவிர, வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவதை உணர தேவையான நிபந்தனைகளில் ஒன்றாகும். சுய-ஓட்டுநர் கார்களை பெரிய அளவில் தொடங்க விரும்பினால், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் இன்றியமையாதது. தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டும் உலகில் இது ஒரு முக்கியமான படியாகும்.
நிச்சயமாக, வாய்ப்புகள் மிகச் சிறந்தவை, ஆனால் உண்மை அசிங்கமானது. தற்போது, மின்சார வாகனங்களின் ஆற்றல் நிரப்புதல் முறைகள் மேலும் மேலும் வேறுபட்டவை, மற்றும் வயர்லெஸ் சார்ஜ் செய்வதற்கான வாய்ப்பு மிகவும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், தற்போதைய பார்வையில், வாகன வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் இன்னும் சோதனை கட்டத்தில் உள்ளது மற்றும் அதிக செலவு, மெதுவான சார்ஜிங், சீரற்ற தரநிலைகள் மற்றும் மெதுவான வணிகமயமாக்கல் முன்னேற்றம் போன்ற பல சிக்கல்களை எதிர்கொள்கிறது.
கட்டணம் வசூலிப்பதில் சிக்கல் தடைகளில் ஒன்றாகும். எடுத்துக்காட்டாக, மேற்கூறிய ஹாங்கி இ-எச்எஸ் 9 இல் செயல்திறன் தொடர்பான பிரச்சினையை நாங்கள் விவாதித்தோம். வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கின் குறைந்த செயல்திறன் விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போது, வயர்லெஸ் பரிமாற்றத்தின் போது ஆற்றல் இழப்பு காரணமாக மின்சார வாகனங்களின் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கின் செயல்திறன் கம்பி சார்ஜிங்கை விட குறைவாக உள்ளது.
செலவு கண்ணோட்டத்தில், கார் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மேலும் குறைக்கப்பட வேண்டும். வயர்லெஸ் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்புக்கு அதிக தேவைகள் உள்ளன. சார்ஜிங் கூறுகள் பொதுவாக தரையில் போடப்படுகின்றன, இதில் தரை மாற்றம் மற்றும் பிற சிக்கல்கள் அடங்கும். கட்டுமான செலவு தவிர்க்க முடியாமல் சாதாரண சார்ஜிங் குவியல்களின் செலவை விட அதிகமாக இருக்கும். கூடுதலாக, வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஆரம்ப கட்டத்தில், தொழில்துறை சங்கிலி முதிர்ச்சியற்றது, மற்றும் தொடர்புடைய பகுதிகளின் விலை அதிகமாக இருக்கும், அதே சக்தியுடன் வீட்டு ஏசி சார்ஜிங் குவியல்களின் விலை பல மடங்கு கூட.
எடுத்துக்காட்டாக, பிரிட்டிஷ் பஸ் ஆபரேட்டர் ஃபர்ஸ்ட் பஸ் தனது கடற்படையின் மின்மயமாக்கலை ஊக்குவிக்கும் பணியில் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதைக் கருத்தில் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், ஆய்வுக்குப் பிறகு, தரை சார்ஜிங் பேனல்களின் ஒவ்வொரு சப்ளையரும் 70,000 பவுண்டுகள் மேற்கோள் காட்டியது கண்டறியப்பட்டது. கூடுதலாக, வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சாலைகளின் கட்டுமான செலவும் அதிகம். எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்வீடனில் 1.6 கிலோமீட்டர் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சாலையை உருவாக்குவதற்கான செலவு சுமார் 12.5 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள்.
நிச்சயமாக, வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை கட்டுப்படுத்தும் சிக்கல்களில் பாதுகாப்பு சிக்கல்கள் ஒன்றாகும். மனித உடலில் அதன் தாக்கத்தின் கண்ணோட்டத்தில், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பெரிய விஷயமல்ல. தொழில்துறை மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தால் வெளியிடப்பட்ட "வயர்லெஸ் சார்ஜிங் (பவர் டிரான்ஸ்மிஷன்) கருவிகளின் (பொவர் டிரான்ஸ்மிஷன்) உபகரணங்கள் (பவர் டிரான்ஸ்மிஷன்) உபகரணங்கள் (பொவர் டிரான்ஸ்மிஷன்) கருவிகளின் இடைக்கால விதிமுறைகள்" என்று கூறுகிறது, 19-21KHz மற்றும் 79-90KHz இன் ஸ்பெக்ட்ரம் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் கார்களுக்கு பிரத்யேகமானது என்று கூறுகிறது. சார்ஜிங் சக்தி 20 கிலோவாட் தாண்டி, மனித உடல் சார்ஜிங் தளத்துடன் நெருங்கிய தொடர்பில் இருக்கும்போது மட்டுமே, அது உடலில் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று தொடர்புடைய ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. எவ்வாறாயினும், நுகர்வோரால் அங்கீகரிக்கப்படுவதற்கு முன்னர் அனைத்து தரப்பினரும் பாதுகாப்பை தொடர்ந்து பிரபலப்படுத்த வேண்டும்.
கார் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் எவ்வளவு நடைமுறையில் இருந்தாலும், பயன்பாட்டுக் காட்சிகள் எவ்வளவு வசதியானவை என்றாலும், பெரிய அளவில் வணிகமயமாக்கப்படுவதற்கு முன்பு இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியிருக்கிறது. ஆய்வகத்திலிருந்து வெளியே சென்று அதை நிஜ வாழ்க்கையில் செயல்படுத்துவது, கார்களுக்கான வயர்லெஸ் சார்ஜ் செய்வதற்கான பாதை நீண்டது மற்றும் கடினமானதாகும்.
அனைத்து கட்சிகளும் கார்களுக்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை தீவிரமாக ஆராய்ந்து வருகையில், "சார்ஜிங் ரோபோக்கள்" என்ற கருத்தும் அமைதியாக வெளிவந்துள்ளது. வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மூலம் தீர்க்கப்பட வேண்டிய வலி புள்ளிகள் பயனர் சார்ஜிங் வசதியின் சிக்கலைக் குறிக்கின்றன, இது எதிர்காலத்தில் இயக்கி இல்லாத வாகனம் ஓட்டும் கருத்தை பூர்த்தி செய்யும். ஆனால் ரோமுக்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட சாலைகள் உள்ளன.
ஆகையால், "சார்ஜிங் ரோபோக்கள்" ஆட்டோமொபைல்களின் புத்திசாலித்தனமான சார்ஜிங் செயல்பாட்டில் ஒரு துணையாக மாறத் தொடங்கியுள்ளன. சிறிது காலத்திற்கு முன்பு, பெய்ஜிங் துணை-மத்திய கட்டுமான தேசிய பசுமை மேம்பாட்டு ஆர்ப்பாட்ட மண்டலத்தின் புதிய மின் அமைப்பு சோதனை தளம் மின்சார பேருந்துகளை சார்ஜ் செய்யக்கூடிய ஒரு முழுமையான தானியங்கி பஸ் சார்ஜிங் ரோபோவை அறிமுகப்படுத்தியது.
எலக்ட்ரிக் பஸ் சார்ஜிங் நிலையத்திற்குள் நுழைந்த பிறகு, பார்வை அமைப்பு வாகனத்தின் வருகை தகவல்களைப் பிடிக்கிறது, மேலும் பின்னணி அனுப்பும் முறை உடனடியாக ரோபோவுக்கு கட்டணம் வசூலிக்கும் பணியை வெளியிடுகிறது. பாத்ஃபைண்டிங் சிஸ்டம் மற்றும் நடைபயிற்சி பொறிமுறையின் உதவியுடன், ரோபோ தானாகவே சார்ஜிங் நிலையத்திற்குச் சென்று தானாகவே சார்ஜிங் துப்பாக்கியைப் பிடிக்கும். , மின்சார வாகன சார்ஜிங் போர்ட்டின் இருப்பிடத்தை அடையாளம் காணவும், தானியங்கி சார்ஜிங் செயல்பாடுகளைச் செய்யவும் காட்சி பொருத்துதல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துதல்.
நிச்சயமாக, கார் நிறுவனங்களும் “சார்ஜிங் ரோபோக்களின்” நன்மைகளையும் காணத் தொடங்கியுள்ளன. 2023 ஷாங்காய் ஆட்டோ கண்காட்சியில், தாமரை ஒரு ஃபிளாஷ் சார்ஜிங் ரோபோவை வெளியிட்டது. வாகனத்தை வசூலிக்க வேண்டியிருக்கும் போது, ரோபோ அதன் இயந்திரக் கையை நீட்டி தானாகவே சார்ஜிங் துப்பாக்கியை வாகனத்தின் சார்ஜிங் துளைக்குள் செருகலாம். கட்டணம் வசூலித்த பிறகு, அது துப்பாக்கியை சொந்தமாக வெளியே இழுக்க முடியும், முழு செயல்முறையையும் வாகனத்தை சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகிறது.
இதற்கு நேர்மாறாக, வசூலிப்பது ரோபோக்கள் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் வசதியைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கின் மின் வரம்பு சிக்கலையும் தீர்க்க முடியும். பயனர்கள் காரில் இருந்து வெளியேறாமல் அதிக கட்டணம் வசூலிப்பதன் மகிழ்ச்சியை அனுபவிக்க முடியும். நிச்சயமாக, சார்ஜ் ரோபோக்கள் நிலைப்படுத்தல் மற்றும் தடையாக தவிர்ப்பது போன்ற செலவு மற்றும் புத்திசாலித்தனமான சிக்கல்களையும் உள்ளடக்கும்.
சுருக்கம்: புதிய எரிசக்தி வாகனங்களுக்கான எரிசக்தி நிரப்புதல் பிரச்சினை எப்போதுமே தொழில்துறையில் உள்ள அனைத்து தரப்பினரும் பெரும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு பிரச்சினையாக உள்ளது. தற்போது, அதிக கட்டணம் வசூலிக்கும் தீர்வு மற்றும் பேட்டரி மாற்று தீர்வு ஆகியவை இரண்டு முக்கிய தீர்வுகள். கோட்பாட்டளவில், பயனர்களின் ஆற்றல் நிரப்புதல் தேவைகளை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு பூர்த்தி செய்ய இந்த இரண்டு தீர்வுகளும் போதுமானவை. நிச்சயமாக, விஷயங்கள் எப்போதும் முன்னோக்கி நகர்கின்றன. டிரைவர் இல்லாத சகாப்தத்தின் வருகையுடன், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மற்றும் சார்ஜிங் ரோபோக்கள் புதிய வாய்ப்புகளை உருவாக்கக்கூடும்.
இடுகை நேரம்: ஏப்ரல் -13-2024