புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் மேம்பாடு முழு வீச்சில் நடைபெற்று வருகிறது, மேலும் எரிசக்தி நிரப்புதல் பிரச்சினையும் தொழில்துறை முழு கவனம் செலுத்திய பிரச்சினைகளில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. அதிகமாக சார்ஜ் செய்தல் மற்றும் பேட்டரி மாற்றுவதன் நன்மைகள் குறித்து அனைவரும் விவாதித்து வரும் வேளையில், புதிய எரிசக்தி வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதற்கு "பிளான் சி" உள்ளதா?
ஸ்மார்ட்போன்களின் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கின் தாக்கத்தால், கார்களின் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பொறியாளர்கள் முறியடித்த தொழில்நுட்பங்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. ஊடக அறிக்கைகளின்படி, சமீபத்தில், கார் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தில் திருப்புமுனை ஆராய்ச்சி கிடைத்தது. வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பேட் 100kW வெளியீட்டு சக்தியுடன் காருக்கு சக்தியை கடத்த முடியும் என்றும், இது 20 நிமிடங்களுக்குள் பேட்டரி சார்ஜ் நிலையை 50% அதிகரிக்கும் என்றும் ஒரு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக் குழு கூறியது.
நிச்சயமாக, கார் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் ஒரு புதிய தொழில்நுட்பம் அல்ல. புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் எழுச்சியுடன், பிபிஏ, வால்வோ மற்றும் பல்வேறு உள்நாட்டு கார் நிறுவனங்கள் உட்பட பல்வேறு சக்திகள் நீண்ட காலமாக வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கை ஆராய்ந்து வருகின்றன.
ஒட்டுமொத்தமாக, கார் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் இன்னும் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது, மேலும் பல உள்ளூர் அரசாங்கங்களும் எதிர்கால போக்குவரத்திற்கான அதிக சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொள்கின்றன. இருப்பினும், செலவு, மின்சாரம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு போன்ற காரணிகளால், கார் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் பெரிய அளவில் வணிகமயமாக்கப்பட்டுள்ளது. இன்னும் கடக்க வேண்டிய பல சிக்கல்கள் உள்ளன. கார்களில் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பற்றிய புதிய கதையை இன்னும் சொல்வது எளிதல்ல.
நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, மொபைல் போன் துறையில் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் ஒன்றும் புதிதல்ல. கார்களுக்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங், மொபைல் போன்களுக்கு சார்ஜ் செய்வது போல பிரபலமாக இல்லை, ஆனால் இந்த தொழில்நுட்பத்தை விரும்புவதற்கு ஏற்கனவே பல நிறுவனங்களை ஈர்த்துள்ளது.
ஒட்டுமொத்தமாக, நான்கு முக்கிய வயர்லெஸ் சார்ஜிங் முறைகள் உள்ளன: மின்காந்த தூண்டல், காந்தப்புல அதிர்வு, மின்சார புல இணைப்பு மற்றும் ரேடியோ அலைகள். அவற்றில், மொபைல் போன்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் முக்கியமாக மின்காந்த தூண்டல் மற்றும் காந்தப்புல அதிர்வுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
அவற்றில், மின்காந்த தூண்டல் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மின்சாரத்தை உருவாக்க மின்காந்தவியல் மற்றும் காந்தவியல் என்ற மின்காந்த தூண்டல் கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது. இது அதிக சார்ஜிங் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பயனுள்ள சார்ஜிங் தூரம் குறைவாக உள்ளது மற்றும் சார்ஜிங் இருப்பிடத் தேவைகளும் கண்டிப்பானவை. ஒப்பீட்டளவில், காந்த அதிர்வு வயர்லெஸ் சார்ஜிங் குறைந்த இருப்பிடத் தேவைகளையும் நீண்ட சார்ஜிங் தூரத்தையும் கொண்டுள்ளது, இது பல சென்டிமீட்டர்கள் முதல் பல மீட்டர்கள் வரை ஆதரிக்க முடியும், ஆனால் சார்ஜிங் திறன் முந்தையதை விட சற்று குறைவாக உள்ளது.
எனவே, வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை ஆராய்வதற்கான ஆரம்ப கட்டங்களில், கார் நிறுவனங்கள் மின்காந்த தூண்டல் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை விரும்பின. பிரதிநிதித்துவ நிறுவனங்களில் BMW, டெய்ம்லர் மற்றும் பிற வாகன நிறுவனங்கள் அடங்கும். அப்போதிருந்து, காந்த அதிர்வு வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் படிப்படியாக ஊக்குவிக்கப்பட்டது, இது குவால்காம் மற்றும் வைட்ரிசிட்டி போன்ற அமைப்பு சப்ளையர்களால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படுகிறது.
ஜூலை 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், BMW மற்றும் Daimler (தற்போது Mercedes-Benz) ஆகியவை மின்சார வாகனங்களுக்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை கூட்டாக உருவாக்குவதற்கான ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தை அறிவித்தன. 2018 ஆம் ஆண்டில், BMW வயர்லெஸ் சார்ஜிங் அமைப்பைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது மற்றும் 5 சீரிஸ் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மாடலுக்கான விருப்ப சாதனமாக அதை மாற்றியது. இதன் மதிப்பிடப்பட்ட சார்ஜிங் சக்தி 3.2kW ஆகும், ஆற்றல் மாற்ற திறன் 85% ஐ அடைகிறது, மேலும் இதை 3.5 மணி நேரத்தில் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யலாம்.
2021 ஆம் ஆண்டில், ஸ்வீடனில் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பரிசோதனைகளைத் தொடங்க வோல்வோ XC40 தூய மின்சார டாக்ஸியைப் பயன்படுத்தும். ஸ்வீடனின் கோதன்பர்க் நகர்ப்புறத்தில் வோல்வோ சிறப்பாக பல சோதனைப் பகுதிகளை அமைத்துள்ளது. சார்ஜிங் செயல்பாட்டைத் தானாகத் தொடங்க, சாலையில் பதிக்கப்பட்ட வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சாதனங்களில் மட்டுமே சார்ஜ் செய்யும் வாகனங்களை நிறுத்த வேண்டும். அதன் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சக்தி 40kW ஐ அடைய முடியும் என்றும், 30 நிமிடங்களில் 100 கிலோமீட்டர் பயணிக்க முடியும் என்றும் வோல்வோ தெரிவித்துள்ளது.
வாகன வயர்லெஸ் சார்ஜிங் துறையில், எனது நாடு எப்போதும் தொழில்துறையில் முன்னணியில் இருந்து வருகிறது. 2015 ஆம் ஆண்டில், சீனா தெற்கு பவர் கிரிட் குவாங்சி எலக்ட்ரிக் பவர் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட் முதல் உள்நாட்டு மின்சார வாகன வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சோதனை பாதையை உருவாக்கியது. 2018 ஆம் ஆண்டில், SAIC ரோவே வயர்லெஸ் சார்ஜிங் கொண்ட முதல் தூய மின்சார மாதிரியை அறிமுகப்படுத்தியது. 2020 ஆம் ஆண்டில் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை ஆதரிக்கும் ஹாங்கி E-HS9 ஐ FAW ஹாங்கி அறிமுகப்படுத்தியது. மார்ச் 2023 இல், SAIC Zhiji அதன் முதல் 11kW உயர்-சக்தி வாகன அறிவார்ந்த வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தீர்வை அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்தியது.
மேலும் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் துறையில் உள்ள ஆராய்ச்சியாளர்களில் டெஸ்லாவும் ஒருவர். ஜூன் 2023 இல், டெஸ்லா வைஃபெரியனை வாங்க 76 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை செலவழித்து, அதற்கு டெஸ்லா இன்ஜினியரிங் ஜெர்மனி ஜிஎம்பிஹெச் என்று பெயர் மாற்றினார், குறைந்த செலவில் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டார். முன்னதாக, டெஸ்லா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மஸ்க் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் குறித்து எதிர்மறையான அணுகுமுறையைக் கொண்டிருந்தார் மற்றும் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கை "குறைந்த ஆற்றல் மற்றும் திறமையற்றது" என்று விமர்சித்தார். இப்போது அவர் அதை ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய எதிர்காலம் என்று அழைக்கிறார்.
நிச்சயமாக, டொயோட்டா, ஹோண்டா, நிசான் மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் போன்ற பல கார் நிறுவனங்களும் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கி வருகின்றன.
வயர்லெஸ் சார்ஜிங் துறையில் பல தரப்பினர் நீண்டகால ஆய்வுகளை மேற்கொண்டிருந்தாலும், வாகன வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் இன்னும் யதார்த்தமாக மாறவில்லை. அதன் வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்தும் முக்கிய காரணி சக்தி. உதாரணமாக ஹாங்கி இ-எச்எஸ்9 ஐ எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். இதில் பொருத்தப்பட்ட வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் அதிகபட்சமாக 10 கிலோவாட் வெளியீட்டு சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, இது மெதுவான சார்ஜிங் பைலின் 7 கிலோவாட் சக்தியை விட சற்று அதிகமாகும். சில மாடல்கள் 3.2 கிலோவாட் சிஸ்டம் சார்ஜிங் சக்தியை மட்டுமே அடைய முடியும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அத்தகைய சார்ஜிங் செயல்திறனில் எந்த வசதியும் இல்லை.
நிச்சயமாக, வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கின் சக்தி மேம்படுத்தப்பட்டால், அது வேறு கதையாக இருக்கலாம். உதாரணமாக, கட்டுரையின் ஆரம்பத்தில் கூறியது போல், ஒரு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக் குழு 100kW வெளியீட்டு சக்தியை அடைந்துள்ளது, அதாவது அத்தகைய வெளியீட்டு சக்தியை அடைய முடிந்தால், வாகனத்தை கோட்பாட்டளவில் ஒரு மணி நேரத்தில் முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய முடியும். சூப்பர் சார்ஜிங்குடன் ஒப்பிடுவது இன்னும் கடினமாக இருந்தாலும், ஆற்றல் நிரப்புதலுக்கு இது இன்னும் ஒரு புதிய தேர்வாகும்.
பயன்பாட்டு சூழ்நிலைகளின் பார்வையில், வாகன வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் மிகப்பெரிய நன்மை கைமுறை படிகளைக் குறைப்பதாகும். வயர்டு சார்ஜிங்குடன் ஒப்பிடும்போது, கார் உரிமையாளர்கள் பார்க்கிங், காரை விட்டு இறங்குதல், துப்பாக்கியை எடுத்தல், செருகுதல் மற்றும் சார்ஜ் செய்தல் போன்ற தொடர்ச்சியான செயல்பாடுகளைச் செய்ய வேண்டும். மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் குவியல்களை எதிர்கொள்ளும்போது, அவர்கள் பல்வேறு தகவல்களை நிரப்ப வேண்டும், இது ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலான செயல்முறையாகும்.
வயர்லெஸ் சார்ஜிங் காட்சி மிகவும் எளிமையானது. ஓட்டுநர் வாகனத்தை நிறுத்திய பிறகு, சாதனம் தானாகவே அதை உணர்ந்து பின்னர் வயர்லெஸ் முறையில் சார்ஜ் செய்கிறது. வாகனம் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிறகு, வாகனம் நேரடியாக புறப்படும், மேலும் உரிமையாளர் வேறு எந்த செயல்பாடுகளையும் செய்ய வேண்டியதில்லை. பயனர் அனுபவத்தின் பார்வையில், மின்சார வாகனங்களைப் பயன்படுத்தும் போது இது மக்களுக்கு ஆடம்பர உணர்வையும் தரும்.
கார் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் ஏன் நிறுவனங்கள் மற்றும் சப்ளையர்களிடமிருந்து இவ்வளவு கவனத்தை ஈர்க்கிறது? வளர்ச்சிக் கண்ணோட்டத்தில், ஓட்டுநர் இல்லாத சகாப்தத்தின் வருகை வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் பெரும் வளர்ச்சிக்கான நேரமாகவும் இருக்கலாம். கார்கள் உண்மையிலேயே ஓட்டுநர் இல்லாததாக இருக்க, சார்ஜிங் கேபிள்களின் பிணைப்புகளிலிருந்து விடுபட வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தேவை.
எனவே, வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி வாய்ப்புகள் குறித்து பல சார்ஜிங் சப்ளையர்கள் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் உள்ளனர். ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவில் மின்சார வாகனங்களுக்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சந்தை 2028 ஆம் ஆண்டுக்குள் 2 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை எட்டும் என்று ஜெர்மன் நிறுவனமான சீமென்ஸ் கணித்துள்ளது. இதற்காக, ஜூன் 2022 ஆம் ஆண்டிலேயே, வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சப்ளையர் வைட்ரிசிட்டியில் சிறுபான்மை பங்குகளைப் பெற சீமென்ஸ் 25 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை முதலீடு செய்து வயர்லெஸ் சார்ஜிங் அமைப்புகளின் தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டை ஊக்குவிக்கிறது.
எதிர்காலத்தில் மின்சார வாகனங்களின் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் முக்கிய நீரோட்டமாக மாறும் என்று சீமென்ஸ் நம்புகிறது. சார்ஜிங்கை மிகவும் வசதியாக மாற்றுவதோடு மட்டுமல்லாமல், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் என்பது தன்னியக்க ஓட்டுதலை உணர தேவையான நிபந்தனைகளில் ஒன்றாகும். நாம் உண்மையில் பெரிய அளவில் சுய-ஓட்டுநர் கார்களை அறிமுகப்படுத்த விரும்பினால், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் இன்றியமையாதது. இது தன்னியக்க ஓட்டுநர் உலகில் ஒரு முக்கியமான படியாகும்.
நிச்சயமாக, வாய்ப்புகள் சிறப்பாக உள்ளன, ஆனால் உண்மை அசிங்கமானது. தற்போது, மின்சார வாகனங்களின் ஆற்றல் நிரப்புதல் முறைகள் மேலும் மேலும் மாறுபட்டு வருகின்றன, மேலும் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கின் வாய்ப்பு மிகவும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், தற்போதைய பார்வையில், வாகன வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் இன்னும் சோதனை நிலையில் உள்ளது மற்றும் அதிக விலை, மெதுவான சார்ஜிங், சீரற்ற தரநிலைகள் மற்றும் மெதுவான வணிகமயமாக்கல் முன்னேற்றம் போன்ற பல சிக்கல்களை எதிர்கொள்கிறது.
சார்ஜிங் செயல்திறனில் உள்ள சிக்கல் ஒரு தடையாகும். எடுத்துக்காட்டாக, மேற்கூறிய Hongqi E-HS9 இல் செயல்திறன் பிரச்சினையைப் பற்றி நாங்கள் விவாதித்தோம். வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கின் குறைந்த செயல்திறன் விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போது, வயர்லெஸ் பரிமாற்றத்தின் போது ஆற்றல் இழப்பு ஏற்படுவதால், மின்சார வாகனங்களின் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கின் செயல்திறன் கம்பி சார்ஜிங்கை விட குறைவாக உள்ளது.
செலவுக் கண்ணோட்டத்தில், கார் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கை மேலும் குறைக்க வேண்டும். வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கிற்கு உள்கட்டமைப்புக்கு அதிக தேவைகள் உள்ளன. சார்ஜிங் கூறுகள் பொதுவாக தரையில் வைக்கப்படுகின்றன, இதில் தரை மாற்றம் மற்றும் பிற சிக்கல்கள் அடங்கும். கட்டுமான செலவு தவிர்க்க முடியாமல் சாதாரண சார்ஜிங் பைல்களின் விலையை விட அதிகமாக இருக்கும். கூடுதலாக, வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஆரம்ப கட்டத்தில், தொழில்துறை சங்கிலி முதிர்ச்சியடையாதது, மேலும் தொடர்புடைய பாகங்களின் விலை அதிகமாக இருக்கும், அதே சக்தி கொண்ட வீட்டு ஏசி சார்ஜிங் பைல்களின் விலையை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்.
உதாரணமாக, பிரிட்டிஷ் பேருந்து நிறுவனமான FirstBus, அதன் வாகனக் குழுவை மின்மயமாக்குவதை ஊக்குவிக்கும் செயல்பாட்டில் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவது குறித்து பரிசீலித்துள்ளது. இருப்பினும், ஆய்வுக்குப் பிறகு, தரை சார்ஜிங் பேனல்களின் ஒவ்வொரு சப்ளையரும் 70,000 பவுண்டுகளை மேற்கோள் காட்டியது கண்டறியப்பட்டது. கூடுதலாக, வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சாலைகளின் கட்டுமான செலவும் அதிகமாக உள்ளது. உதாரணமாக, ஸ்வீடனில் 1.6 கிலோமீட்டர் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சாலையை அமைப்பதற்கான செலவு தோராயமாக US$12.5 மில்லியன் ஆகும்.
நிச்சயமாக, வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை கட்டுப்படுத்தும் சிக்கல்களில் பாதுகாப்பு சிக்கல்களும் ஒன்றாக இருக்கலாம். மனித உடலில் அதன் தாக்கத்தின் கண்ணோட்டத்தில், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் ஒரு பெரிய விஷயமல்ல. தொழில்துறை மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தால் வெளியிடப்பட்ட "வயர்லெஸ் சார்ஜிங் (பவர் டிரான்ஸ்மிஷன்) உபகரணங்களின் ரேடியோ மேலாண்மைக்கான இடைக்கால விதிமுறைகள் (கருத்துகளுக்கான வரைவு)", 19-21kHz மற்றும் 79-90kHz இன் ஸ்பெக்ட்ரம் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் கார்களுக்கு மட்டுமே பிரத்தியேகமானது என்று கூறுகிறது. சார்ஜிங் சக்தி 20kW ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்போது மற்றும் மனித உடல் சார்ஜிங் தளத்துடன் நெருங்கிய தொடர்பில் இருக்கும்போது மட்டுமே, அது உடலில் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதை தொடர்புடைய ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. இருப்பினும், நுகர்வோரால் அங்கீகரிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, அனைத்து தரப்பினரும் பாதுகாப்பை தொடர்ந்து பிரபலப்படுத்த வேண்டும் என்பதையும் இது கோருகிறது.
கார் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியதாக இருந்தாலும், பயன்பாட்டு சூழ்நிலைகள் எவ்வளவு வசதியாக இருந்தாலும், அதை பெரிய அளவில் வணிகமயமாக்குவதற்கு இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியுள்ளது. ஆய்வகத்திலிருந்து வெளியே சென்று அதை நிஜ வாழ்க்கையில் செயல்படுத்தினால், கார்களுக்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கிற்கான பாதை நீண்டது மற்றும் கடினமானது.
கார்களுக்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை அனைத்து தரப்பினரும் தீவிரமாக ஆராய்ந்து வரும் வேளையில், "சார்ஜிங் ரோபோக்கள்" என்ற கருத்தும் அமைதியாக வெளிப்பட்டுள்ளது. வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மூலம் தீர்க்கப்பட வேண்டிய சிக்கல்கள் பயனர் சார்ஜிங் வசதியின் சிக்கலைக் குறிக்கின்றன, இது எதிர்காலத்தில் ஓட்டுநர் இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுதல் என்ற கருத்தை பூர்த்தி செய்யும். ஆனால் ரோமுக்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட சாலைகள் உள்ளன.
எனவே, "சார்ஜிங் ரோபோக்கள்" ஆட்டோமொபைல்களின் புத்திசாலித்தனமான சார்ஜிங் செயல்பாட்டில் ஒரு துணைப் பொருளாக மாறத் தொடங்கியுள்ளன. சிறிது காலத்திற்கு முன்பு, பெய்ஜிங் துணை-மத்திய கட்டுமான தேசிய பசுமை மேம்பாட்டு செயல்விளக்க மண்டலத்தின் புதிய மின் அமைப்பு சோதனைத் தளம் மின்சார பேருந்துகளை சார்ஜ் செய்யக்கூடிய முழுமையான தானியங்கி பேருந்து சார்ஜிங் ரோபோவை அறிமுகப்படுத்தியது.
மின்சார பேருந்து சார்ஜிங் நிலையத்திற்குள் நுழைந்த பிறகு, பார்வை அமைப்பு வாகனத்தின் வருகைத் தகவலைப் பிடிக்கிறது, மேலும் பின்னணி அனுப்பும் அமைப்பு உடனடியாக ரோபோவுக்கு ஒரு சார்ஜிங் பணியை வழங்குகிறது. பாதை கண்டறியும் அமைப்பு மற்றும் நடைபயிற்சி பொறிமுறையின் உதவியுடன், ரோபோ தானாகவே சார்ஜிங் நிலையத்திற்குச் சென்று சார்ஜிங் துப்பாக்கியை தானாகவே கைப்பற்றுகிறது. காட்சி நிலைப்படுத்தல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி மின்சார வாகன சார்ஜிங் போர்ட்டின் இருப்பிடத்தைக் கண்டறிந்து தானியங்கி சார்ஜிங் செயல்பாடுகளைச் செய்கிறது.
நிச்சயமாக, கார் நிறுவனங்களும் "சார்ஜிங் ரோபோக்களின்" நன்மைகளைப் பார்க்கத் தொடங்கியுள்ளன. 2023 ஷாங்காய் ஆட்டோ ஷோவில், லோட்டஸ் ஒரு ஃபிளாஷ் சார்ஜிங் ரோபோவை வெளியிட்டது. வாகனத்தை சார்ஜ் செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது, ரோபோ அதன் இயந்திரக் கையை நீட்டி, வாகனத்தின் சார்ஜிங் துளைக்குள் தானாகவே சார்ஜிங் துப்பாக்கியைச் செருக முடியும். சார்ஜ் செய்த பிறகு, அது தானாகவே துப்பாக்கியை வெளியே இழுத்து, வாகனத்தைத் தொடங்குவதிலிருந்து சார்ஜ் செய்வது வரை முழு செயல்முறையையும் நிறைவு செய்யும்.
இதற்கு நேர்மாறாக, சார்ஜிங் ரோபோக்கள் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கின் வசதியை மட்டுமல்லாமல், வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கின் சக்தி வரம்பு சிக்கலையும் தீர்க்க முடியும். பயனர்கள் காரை விட்டு இறங்காமலேயே அதிக கட்டணம் வசூலிப்பதன் மகிழ்ச்சியையும் அனுபவிக்க முடியும். நிச்சயமாக, சார்ஜிங் ரோபோக்கள் விலை மற்றும் நிலைப்படுத்தல் மற்றும் தடைகளைத் தவிர்ப்பது போன்ற அறிவார்ந்த சிக்கல்களையும் உள்ளடக்கும்.
சுருக்கம்: புதிய எரிசக்தி வாகனங்களுக்கான எரிசக்தி நிரப்புதல் பிரச்சினை எப்போதும் தொழில்துறையில் உள்ள அனைத்து தரப்பினரும் மிகுந்த முக்கியத்துவம் கொடுக்கும் ஒரு பிரச்சினையாக இருந்து வருகிறது. தற்போது, அதிக சார்ஜ் செய்யும் தீர்வு மற்றும் பேட்டரி மாற்று தீர்வு ஆகியவை இரண்டு முக்கிய தீர்வுகளாகும். கோட்பாட்டளவில், இந்த இரண்டு தீர்வுகளும் பயனர்களின் எரிசக்தி நிரப்புதல் தேவைகளை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு பூர்த்தி செய்ய போதுமானவை. நிச்சயமாக, விஷயங்கள் எப்போதும் முன்னேறி வருகின்றன. ஒருவேளை ஓட்டுநர் இல்லாத சகாப்தத்தின் வருகையுடன், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மற்றும் சார்ஜிங் ரோபோக்கள் புதிய வாய்ப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
இடுகை நேரம்: ஏப்ரல்-13-2024