தினசரி பயன்பாட்டிற்காக அனைத்து LI L6 தொடர்களிலும் தரநிலையாக வரும் அறிவார்ந்த நான்கு சக்கர இயக்கி எவ்வளவு மதிப்புமிக்கது?

பின்புற சக்கர வாகனங்களில் ஒரு பொதுவான பிரச்சனை "டிரிஃப்டிங்" ஆகும், இது பின்புற சக்கரங்கள் மூலை முடுக்கும்போது முன் சக்கரங்களுக்கு முன்பாக பிடி வரம்பை உடைப்பதால் ஏற்படுகிறது, இதனால் பின்புற சக்கரங்கள் ஸ்டீயருக்கு மேல் சரிய நேரிடும்.

கோட்பாட்டளவில், "ஏறுதல் மற்றும் பெடலிங்" நான்கு சக்கர இயக்கி பயன்முறை இரு சக்கர இயக்கியை விட சிறந்த இழுவை மற்றும் ஒட்டுதலைக் கொண்டுள்ளது, பணக்கார வாகன பயன்பாட்டு சூழ்நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வழுக்கும் அல்லது சேறு நிறைந்த சாலைகளில் சிறந்த கட்டுப்பாட்டு திறனை வழங்க முடியும். மேலும் நிலைத்தன்மை, அத்துடன் வலுவான கடந்து செல்லும் திறன் ஆகியவை ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை பெரிதும் மேம்படுத்தலாம், மேலும் கார்களுக்கு சிறந்த ஓட்டுநர் பயன்முறையாகும்.
மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் கலப்பின வாகனங்களின் தொடர்ச்சியான பிரபலத்துடன், நான்கு சக்கர வாகனங்களின் வகைப்பாடு படிப்படியாக மிகவும் சிக்கலானதாகிவிட்டது. LI L6 அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, சில பயனர்கள் LI L6 இன் நான்கு சக்கர வாகனம் எந்த வகையைச் சேர்ந்தது என்று ஆர்வமாக இருந்தனர்?

எரிபொருள் வாகனத்தின் நான்கு சக்கர இயக்கியுடன் நாம் ஒரு ஒப்புமையை உருவாக்கலாம். எரிபொருள் வாகனங்களுக்கான நான்கு சக்கர இயக்கி பொதுவாக பகுதி நேர நான்கு சக்கர இயக்கி, முழு நேர நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் சரியான நேரத்தில் நான்கு சக்கர இயக்கி என பிரிக்கப்படுகிறது.

பகுதி நேர 4WD என்பது நான்கு சக்கர டிரைவில் "மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்" என்று புரிந்து கொள்ளப்படலாம். கார் உரிமையாளர் உண்மையான சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப சுயாதீனமாக தீர்மானிக்க முடியும் மற்றும் பரிமாற்ற வழக்கை இயக்குவதன் மூலம் அல்லது அணைப்பதன் மூலம் இரு சக்கர டிரைவ் அல்லது நான்கு சக்கர டிரைவ் பயன்முறையை உணர முடியும். மாற்றவும்.

முழுநேர நான்கு சக்கர இயக்கி (ஆல் வீல் டிரைவ்) முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு மைய வேறுபாடு மற்றும் சுயாதீனமான வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது நான்கு டயர்களுக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் உந்து சக்தியை விநியோகிக்கிறது. பெயர் குறிப்பிடுவது போல, நான்கு சக்கரங்கள் எந்த நேரத்திலும் எந்த வேலை நிலைமைகளிலும் உந்து சக்தியை வழங்க முடியும்.

நிகழ்நேர 4WD, பொருத்தமான போது தானாகவே நான்கு சக்கர இயக்கி பயன்முறைக்கு மாறலாம், அதே நேரத்தில் மற்ற சூழ்நிலைகளிலும் இரு சக்கர இயக்கியைப் பராமரிக்கலாம்.

நான்கு சக்கர இயக்கி எரிபொருள் வாகனங்களின் சகாப்தத்தில், முன் கேபினில் உள்ள இயந்திரம் மட்டுமே சக்தி மூலமாக இருப்பதால், வெவ்வேறு ஓட்டுநர் முறைகளை உருவாக்குவதற்கும், முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்கு விநியோகத்தை அடைவதற்கும், முன் மற்றும் பின்புற இயக்கி தண்டுகள் மற்றும் பரிமாற்ற வழக்குகள் போன்ற ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலான இயந்திர கட்டமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன. , மல்டி-பிளேட் கிளட்ச் சென்டர் டிஃபெரன்ஷியல், மற்றும் கட்டுப்பாட்டு உத்தி ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலானது. பொதுவாக உயர்நிலை மாதிரிகள் அல்லது உயர்நிலை பதிப்புகள் மட்டுமே நான்கு சக்கர இயக்கியுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

ஸ்மார்ட் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் சகாப்தத்தில் நிலைமை மாறிவிட்டது. எலக்ட்ரிக் வாகன தொழில்நுட்பம் தொடர்ந்து மேம்பட்டு வருவதால், முன் மற்றும் பின் இரட்டை மோட்டார் கட்டமைப்பு ஒரு வாகனத்திற்கு போதுமான சக்தியைப் பெற அனுமதிக்கும். மேலும் முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களின் சக்தி மூலங்கள் சுயாதீனமாக இருப்பதால், சிக்கலான மின் பரிமாற்றம் மற்றும் விநியோக சாதனங்கள் தேவையில்லை.மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மூலம் அதிக நெகிழ்வான மின் விநியோகத்தை அடைய முடியும், இது வாகனத்தின் கையாளுதல் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், குறைந்த செலவில் நான்கு சக்கர வாகனத்தின் வசதியை அதிக பயனர்கள் அனுபவிக்க அனுமதிக்கிறது.

புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் அதிக வீடுகளுக்குள் நுழையும்போது, ​​அதிக செயல்திறன், நெகிழ்வான மாறுதல், வேகமான பதில் மற்றும் நல்ல ஓட்டுநர் அனுபவம் போன்ற ஸ்மார்ட் எலக்ட்ரிக் நான்கு சக்கர டிரைவின் நன்மைகள் அதிகமான மக்களால் அங்கீகரிக்கப்படுகின்றன. இரட்டை மோட்டார் ஸ்மார்ட் நான்கு சக்கர டிரைவ் எதிர்கால ஆட்டோமொபைல்களின் புதிய போக்குகளில் ஒன்றாகவும் கருதப்படுகிறது. .

LI L6 இல், நகர்ப்புற சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் போன்ற தினசரி ஓட்டுநர் சூழல்களில், வேகம் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானதாக இருக்கும் இடங்களில், பயனர்கள் "சாலை பயன்முறையை" தேர்ந்தெடுத்து, உகந்த ஆறுதல், சிக்கனம் மற்றும் செயல்திறன் விகிதங்களுக்கு இடையில் மாறுவதற்குத் தேவையான "ஆறுதல்/தரநிலை" அல்லது "விளையாட்டு" சக்தி பயன்முறையை மேலும் சரிசெய்யலாம்.

"கம்ஃபோர்ட்/ஸ்டாண்டர்ட்" பவர் பயன்முறையில், முன் மற்றும் பின் சக்கர சக்தி ஒரு தங்க விநியோக விகிதத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது ஆற்றல் நுகர்வு விரிவான தேர்வுமுறையுடன், ஆறுதல் மற்றும் சிக்கனத்திற்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது, சக்தி விரயம் மற்றும் எரிபொருள் மற்றும் மின்சார இழப்பு ஏற்படாமல். "ஸ்போர்ட்" பவர் பயன்முறையில், வாகனம் அதிக சிறந்த இழுவைப் பெற உதவும் வகையில் சக்தியின் உகந்த விகிதம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.

"LI L6 இன் புத்திசாலித்தனமான நான்கு சக்கர இயக்கி, பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களின் முழுநேர நான்கு சக்கர இயக்கியைப் போன்றது, ஆனால் LI L6 இன் புத்திசாலித்தனமான நான்கு சக்கர இயக்கி, ஒரு புத்திசாலித்தனமான "மூளையையும்" கொண்டுள்ளது - XCU மைய டொமைன் கட்டுப்படுத்தி. திடீரென ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்புதல், முடுக்கியை கடுமையாக அடியெடுத்து வைப்பது போன்ற செயல்கள், அதே போல் சென்சார் மூலம் கண்டறியப்பட்ட வாகனத்தின் நிகழ்நேர அணுகுமுறை நிலை அளவுருக்கள் (வாகன நீளமான முடுக்கம், யா கோண வேகம், ஸ்டீயரிங் வீல் கோணம் போன்றவை), முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களுக்கான சிறந்த உந்து சக்தி வெளியீட்டு தீர்வை தானாகவே சரிசெய்கின்றன, பின்னர் இரட்டை மோட்டார்கள் மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாடு மூலம், நான்கு சக்கர இயக்கி முறுக்குவிசையை உண்மையான நேரத்தில் எளிதாகவும் துல்லியமாகவும் சரிசெய்யவும் விநியோகிக்கவும் முடியும்," என்று அளவுத்திருத்த மேம்பாட்டு பொறியாளர் GAI கூறினார்.

இந்த இரண்டு சக்தி முறைகளிலும் கூட, LI L6 இன் நான்கு-இயக்கி சக்தி வெளியீட்டு விகிதத்தை எந்த நேரத்திலும் சுயமாக உருவாக்கப்பட்ட மென்பொருள் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறை மூலம் மாறும் வகையில் சரிசெய்ய முடியும், மேலும் வாகனத்தின் ஓட்டும் தன்மை, சக்தி, சிக்கனம் மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளலாம்.

02

அனைத்து LI L6 தொடர்களும் அறிவார்ந்த நான்கு சக்கர இயக்கி தரநிலையாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. தினசரி ஓட்டுதலுக்கு இது எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும்?

LI L6 போன்ற அதே அளவிலான நடுத்தர முதல் பெரிய சொகுசு SUV களுக்கு, இரட்டை மோட்டார் நுண்ணறிவு நான்கு சக்கர இயக்கி பொதுவாக நடுத்தர முதல் உயர்நிலை உள்ளமைவுகளில் மட்டுமே கிடைக்கிறது, மேலும் மேம்படுத்த பல்லாயிரக்கணக்கான யுவான் தேவைப்படுகிறது. LI L6 ஏன் அனைத்து தொடர்களுக்கும் நிலையான உபகரணமாக நான்கு சக்கர இயக்கியை வலியுறுத்துகிறது?

ஏனெனில் கார்களை உருவாக்கும்போது, ​​லி ஆட்டோ எப்போதும் குடும்ப பயனர்களின் மதிப்பை முதன்மைப்படுத்துகிறது.

லி லி எல்6 வெளியீட்டு மாநாட்டில், லி ஆட்டோவின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் துறையின் துணைத் தலைவர் டாங் ஜிங் கூறினார்: “நாங்கள் இரு சக்கர இயக்கி பதிப்பையும் ஆய்வு செய்துள்ளோம், ஆனால் இரு சக்கர இயக்கி பதிப்பின் முடுக்கம் நேரம் 8 வினாடிகளுக்கு அருகில் இருப்பதால், மிக முக்கியமாக, சிக்கலான சாலை மேற்பரப்புகளில் நிலைத்தன்மை, இது எங்கள் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது, இறுதியில் நாங்கள் தயக்கமின்றி இரு சக்கர இயக்கியைக் கைவிட்டோம்.”

ஒரு சொகுசு நடுத்தர முதல் பெரிய SUV ஆக, LI L6 இரட்டை முன் மற்றும் பின்புற மோட்டார்களுடன் தரநிலையாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த பவர் சிஸ்டம் மொத்த சக்தி 300 கிலோவாட் மற்றும் மொத்த முறுக்குவிசை 529 N·m ஆகும். இது 5.4 வினாடிகளில் 100 கிலோமீட்டரை வேகப்படுத்துகிறது, இது 3.0T சொகுசு கார்களின் சிறந்த செயல்திறனை விட முன்னால் உள்ளது, ஆனால் இது LI L6 அறிவார்ந்த நான்கு சக்கர டிரைவிற்கான கடந்து செல்லும் பாதை மட்டுமே. அனைத்து சாலை நிலைகளிலும் பயனர் மற்றும் அவரது குடும்பத்தினரின் பாதுகாப்பை சிறப்பாக உறுதி செய்வது நாம் தொடர விரும்பும் சரியான மதிப்பெண் ஆகும்.

LI L6 இல், நெடுஞ்சாலை பயன்முறைக்கு கூடுதலாக, பயனர்கள் தேர்வு செய்ய மூன்று சாலை முறைகளும் உள்ளன: செங்குத்தான சாய்வு முறை, வழுக்கும் சாலை மற்றும் ஆஃப்-ரோடு தப்பித்தல், இது வீட்டு பயனர்களுக்கு பெரும்பாலான நடைபாதை இல்லாத சாலை ஓட்டுநர் காட்சிகளை உள்ளடக்கும்.

சாதாரண சூழ்நிலைகளில், வறண்ட, நல்ல நிலக்கீல் அல்லது கான்கிரீட் நடைபாதை மிகப்பெரிய ஒட்டுதல் குணகத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பெரும்பாலான வாகனங்கள் சீராக செல்ல முடியும். இருப்பினும், சில நடைபாதை அமைக்கப்படாத சாலைகள் அல்லது மழை, பனி, சேறு, குழிகள் மற்றும் நீர் போன்ற மிகவும் சிக்கலான மற்றும் கடுமையான சாலை நிலைமைகளை எதிர்கொள்ளும்போது, ​​மேல்நோக்கி மற்றும் கீழ்நோக்கி சரிவுகளுடன் இணைந்தால், ஒட்டுதல் குணகம் சிறியதாக இருக்கும், மேலும் சக்கரங்களுக்கும் சாலைக்கும் இடையிலான உராய்வு வெகுவாகக் குறையும், மேலும் இரு சக்கர வாகனம் சில சக்கரங்கள் நழுவினாலோ அல்லது சுழந்தினாலோ, அல்லது இடத்தில் சிக்கிக்கொண்டு நகர முடியாமல் போனாலோ, நான்கு சக்கர வாகனத்தின் சிறந்த கடந்து செல்லும் தன்மை வெளிப்படும்.

ஒரு சொகுசு நான்கு சக்கர டிரைவ் SUV-யின் அர்த்தம், பல்வேறு சிக்கலான சாலைகள் வழியாக முழு குடும்பத்தையும் சீராகவும், பாதுகாப்பாகவும், வசதியாகவும் அழைத்துச் செல்ல முடியும்.

படம்
LI L6 வெளியீட்டு மாநாட்டில் ஒரு சோதனை வீடியோ காட்டப்பட்டது. LI L6 இன் இரு சக்கர இயக்கி பதிப்பும், ஒரு குறிப்பிட்ட தூய மின்சார SUVயும் 20% சாய்வு கொண்ட வழுக்கும் சாலையில் ஏறுவதை உருவகப்படுத்தின, இது மழை மற்றும் பனி காலநிலையில் பழக்கமான மென்மையான சாய்வு சாலைக்கு சமம். "வழுக்கும் சாலை" பயன்முறையில் உள்ள LI L6 மென்மையான சரிவுகள் வழியாக சீராக சென்றது, அதே நேரத்தில் தூய மின்சார SUV இன் இரு சக்கர இயக்கி பதிப்பு நேரடியாக சரிவில் சரிந்தது.

காட்டப்படாத பகுதி என்னவென்றால், சோதனைச் செயல்பாட்டின் போது LI L6 க்கு அதிக "சிரமங்களை" அமைத்தோம் - பனி மற்றும் பனி சாலைகள், தூய பனிக்கட்டி சாலைகள் மற்றும் பாதி மழை, பனி மற்றும் பாதி சேற்று சாலைகளில் ஏறுதல் ஆகியவற்றை உருவகப்படுத்துதல். "வழுக்கும் சாலை" பயன்முறையில், LI L6 சோதனையில் வெற்றிகரமாக தேர்ச்சி பெற்றது. குறிப்பாக குறிப்பிடத் தக்கது என்னவென்றால், LI L6 தூய பனியின் 10% சாய்வைக் கடக்க முடியும்.
"இது இயற்கையாகவே நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் இரு சக்கர இயக்கியின் இயற்பியல் பண்புகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரே சக்தியின் கீழ், நான்கு சக்கர இயக்கி வாகனங்கள் இரு சக்கர இயக்கி வாகனங்களை விட சிறந்த பிடியையும் நிலைத்தன்மையையும் கொண்டுள்ளன," என்று தயாரிப்பு மதிப்பீட்டுக் குழுவைச் சேர்ந்த ஜியாஜ் கூறினார்.

வடக்கில், குளிர்காலத்தில் வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும், மேலும் பனிக்கட்டி மற்றும் வழுக்கும் சாலைகளால் ஏற்படும் போக்குவரத்து விபத்துகள் பொதுவானவை. தெற்கில் குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு, சாலையில் தண்ணீர் தெளிக்கப்பட்டவுடன், ஒரு மெல்லிய பனிக்கட்டி உருவாகும், இது மோட்டார் வாகன ஓட்டுநர் பாதுகாப்பிற்கு ஒரு பெரிய மறைக்கப்பட்ட ஆபத்தாக மாறும். வடக்கு அல்லது தெற்கு எதுவாக இருந்தாலும், குளிர்காலம் வரும்போது, ​​பல பயனர்கள் பயத்துடன் வாகனம் ஓட்டுகிறார்கள், அதே நேரத்தில் கவலைப்படுகிறார்கள்: வழுக்கும் சாலையில் அவர்கள் சாய்ந்தால் அவர்கள் கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும்?

சிலர் கூறினாலும்: நான்கு சக்கர இயக்கி எவ்வளவு நன்றாக இருந்தாலும், குளிர்கால டயர்களை மாற்றுவது நல்லது. உண்மையில், லியோனிங்கின் தெற்கே வடக்குப் பகுதியில், குளிர்கால டயர்களை மாற்றும் பயனர்களின் விகிதம் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் தெற்குப் பகுதியில் உள்ள பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்கள் அசல் ஆல்-சீசன் டயர்களைப் பயன்படுத்துவார்கள் மற்றும் தங்கள் கார்களை மாற்றச் செல்வார்கள். ஏனெனில் டயர் மாற்றும் செலவு மற்றும் சேமிப்பு செலவுகள் பயனர்களுக்கு நிறைய சிக்கல்களைத் தருகின்றன.

இருப்பினும், ஒரு நல்ல நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பு, அனைத்து வகையான மழை, பனி மற்றும் வழுக்கும் சாலை நிலைகளிலும் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை சிறப்பாக உறுதி செய்யும். இதற்காக, வழுக்கும் சாலைகளில் நேர்கோட்டு முடுக்கம் மற்றும் அவசர பாதை மாற்றங்களின் போது Li L6 இன் உடல் நிலைத்தன்மையையும் நாங்கள் சோதித்தோம்.

இந்த நேரத்தில் உடலின் மின்னணு நிலைத்தன்மை அமைப்பு (ESP) தேவையான பாதுகாப்புத் தடையாக முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. LI L6 "வழுக்கும் சாலை" பயன்முறையை இயக்கிய பிறகு, வழுக்கும் சாலையில் முடுக்கிவிடும்போது அல்லது அவசர பாதை மாற்றத்தைச் செய்யும்போது அது வழுக்கும், ஸ்டீயருக்கு மேல் மற்றும் ஸ்டீயருக்குக் கீழே செல்லும். சூழ்நிலை ஏற்படும் போது, ​​ESP வாகனம் நிலையற்ற நிலையில் இருப்பதை நிகழ்நேரத்தில் கண்டறிந்து, வாகனத்தின் ஓடும் திசையையும் உடல் நிலையையும் உடனடியாக சரிசெய்யும்.

குறிப்பாக, வாகனம் ஸ்டீயரிங் கீழ் இருக்கும்போது, ​​ESP உள் பின்புற சக்கரத்தில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஓட்டுநர் முறுக்குவிசையைக் குறைக்கிறது, இதன் மூலம் ஸ்டீயரிங் கீழ் அளவைக் குறைத்து கண்காணிப்பை வலிமையாக்குகிறது; வாகனம் ஸ்டீயரிங் மேல் செல்லும்போது, ​​ஸ்டீயரிங் குறைக்க ESP வெளிப்புற சக்கரங்களில் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது. அதிகமாக இருந்தால், ஓட்டுநர் திசையை சரிசெய்யவும். இந்த சிக்கலான அமைப்பு செயல்பாடுகள் ஒரு நொடியில் நிகழ்கின்றன, மேலும் இந்தச் செயல்பாட்டின் போது, ​​ஓட்டுநர் திசைகளை மட்டுமே வழங்க வேண்டும்.

ESP வேலை செய்தாலும் கூட, நான்கு சக்கர டிரைவ் மற்றும் இரண்டு சக்கர டிரைவ் SUV களின் நிலைத்தன்மையில் பெரிய வித்தியாசம் இருப்பதையும் நாங்கள் கண்டோம் - LI L6 திடீரென நேர்கோட்டில் மணிக்கு 90 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் முடுக்கிவிடப்பட்டது. இது இன்னும் நிலையான நேர்கோட்டு ஓட்டுதலை பராமரிக்க முடியும், பாதைகளை மாற்றும்போது யா அலைவீச்சும் மிகவும் சிறியதாக இருக்கும், மேலும் உடல் விரைவாகவும் சீராகவும் ஓட்டுநர் திசைக்கு மீண்டும் அளவீடு செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், தூய மின்சார SUV இன் இரண்டு சக்கர டிரைவ் பதிப்பு மோசமான நிலைத்தன்மை மற்றும் கண்காணிப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பல கையேடு திருத்தங்கள் தேவைப்படுகின்றன.

"பொதுவாகச் சொன்னால், ஓட்டுநர் வேண்டுமென்றே ஆபத்தான செயல்களைச் செய்யாத வரை, LI L6 கட்டுப்பாட்டை இழப்பது அடிப்படையில் சாத்தியமற்றது."

காரில் பயணம் செய்ய விரும்பும் பல குடும்ப பயனர்கள், தங்கள் சக்கரங்கள் மண் சாலையில் உள்ள சேற்றுப் பள்ளத்தில் சிக்கிக் கொள்ளும் அனுபவத்தை அனுபவித்திருக்கிறார்கள், இதனால் யாராவது வண்டியைத் தள்ள வேண்டியிருக்கும் அல்லது சாலையோர மீட்புப் பணிக்கு அழைக்க வேண்டியிருக்கும். ஒரு குடும்பத்தை வனாந்தரத்தில் விட்டுச் செல்வது உண்மையில் தாங்க முடியாத ஒரு நினைவாகும். இந்த காரணத்திற்காக, பல கார்கள் "ஆஃப்-ரோடு எஸ்கேப்" பயன்முறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் "ஆஃப்-ரோடு எஸ்கேப்" பயன்முறை நான்கு சக்கர டிரைவ் என்ற முன்மாதிரியின் கீழ் மட்டுமே மிகவும் மதிப்புமிக்கது என்று கூறலாம். ஏனெனில் "ஒரு பின்புற-சக்கர டிரைவ் வாகனத்தின் இரண்டு பின்புற டயர்கள் ஒரே நேரத்தில் ஒரு சேற்று குட்டையில் விழுந்தால், நீங்கள் முடுக்கியை எவ்வளவு கடினமாக மிதித்தாலும், டயர்கள் பெருமளவில் சறுக்கி, தரையைப் பிடிக்கவே முடியாது."

நிலையான அறிவார்ந்த நான்கு சக்கர இயக்கி பொருத்தப்பட்ட LI L6 இல், வாகனம் சேறு, பனி மற்றும் பிற வேலை நிலைமைகளில் சிக்கிக் கொள்ளும்போது, ​​"ஆஃப்-ரோடு தப்பிக்கும்" செயல்பாடு இயக்கப்படும். மின்னணு உதவி அமைப்பு சக்கர வழுக்கலை நிகழ்நேரத்தில் கண்டறிந்து, வழுக்கும் சக்கரத்தை விரைவாகவும் திறம்படவும் சமாளிக்கும். வாகனத்தின் உந்து சக்தி ஒட்டுதலுடன் கூடிய கோஆக்சியல் சக்கரங்களுக்கு மாற்றப்படும் வகையில் பிரேக்கிங் கட்டுப்பாட்டை மேற்கொள்ளுங்கள், இதனால் வாகனம் சிக்கலில் இருந்து சீராக வெளியேற உதவுகிறது.

புறநகர்ப் பகுதிகளிலும், இயற்கை எழில் கொஞ்சும் இடங்களிலும் வாகனங்கள் சந்திக்கும் கீழ்நோக்கிய சாலைகளைச் சமாளிக்க, LI L6 "செங்குத்தான சாய்வு பயன்முறையையும்" கொண்டுள்ளது.

பயனர்கள் வாகன வேகத்தை 3-35 கிலோமீட்டர் வரம்பிற்குள் சுதந்திரமாக அமைக்கலாம். ESP அறிவுறுத்தலைப் பெற்ற பிறகு, வாகனம் ஓட்டுநர் விரும்பும் வேகத்திற்கு ஏற்ப நிலையான வேகத்தில் கீழ்நோக்கிச் செல்ல சக்கர முனை அழுத்தத்தை அது தீவிரமாக சரிசெய்கிறது. வாகனத்தின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஓட்டுநர் ஆற்றலைச் செலவிடத் தேவையில்லை, அவர் திசையைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் இருபுறமும் சாலை நிலைமைகள், வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளைக் கவனிக்க அதிக ஆற்றலைச் சேமிக்க முடியும். இந்தச் செயல்பாட்டிற்கு மிக உயர்ந்த கணினி கட்டுப்பாட்டு துல்லியம் தேவைப்படுகிறது.

நான்கு சக்கர வாகனம் இல்லாமல், ஒரு சொகுசு SUVயின் போக்குவரத்து வசதி மற்றும் பாதுகாப்பு உணர்வு என்பது வெற்றுப் பேச்சு என்றும், அது ஒரு குடும்பத்தின் மகிழ்ச்சியான வாழ்க்கையை சீராகத் தாங்க முடியாது என்றும் கூறலாம்.

LI L6 வெளியீட்டு மாநாட்டின் நேரடி ஒளிபரப்புக்குப் பிறகு, மெய்டுவான் நிறுவனர் வாங் ஜிங் கூறினார்: "ஐடியலின் ஊழியர்கள் அதிகம் வாங்கும் மாதிரியாக L6 இருக்கும் என்பதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது."

LI L6 இன் வளர்ச்சியில் பங்கேற்ற ரேஞ்ச் எக்ஸ்டென்டர் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் இன்ஜினியரான ஷாவோ ஹுய் இவ்வாறு நினைக்கிறார். அவர் பெரும்பாலும் தனது குடும்பத்தினருடன் LI L6 இல் பயணம் செய்வதை கற்பனை செய்வார்: "நான் ஒரு வழக்கமான L6 பயனர், எனக்குத் தேவையான கார் பெரும்பாலான சாலை நிலைமைகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும். எல்லா சூழ்நிலைகளிலும், நானும் என் குடும்பத்தினரும் முன்னேறிச் சென்று வசதியாகக் கடந்து செல்ல முடியும். என் மனைவியும் குழந்தைகளும் சாலையில் வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டால், நான் மிகவும் குற்ற உணர்ச்சியுடன் இருப்பேன்."

புத்திசாலித்தனமான நான்கு சக்கர இயக்கி தரநிலையாக பொருத்தப்பட்ட LI L6, சிறந்த செயல்திறன் மட்டுமல்ல, மிக முக்கியமாக, உயர் தரமான பாதுகாப்பையும் வழங்குவதன் மூலம் பயனர்களுக்கு உண்மையான மதிப்பைக் கொண்டுவரும் என்று அவர் நம்புகிறார். LI L6 இன் புத்திசாலித்தனமான மின்சார நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பு, பனி மற்றும் பனி ஏறும் சாலைகள் மற்றும் கிராமப்புறங்களில் சேற்று சரளைச் சாலைகளை எதிர்கொள்ளும்போது சிக்கலில் இருந்து வெளியேற சிறந்த திறனைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் பயனர்கள் மேலும் மேலும் இடங்களுக்குச் செல்ல உதவும்.

03

புத்திசாலித்தனமான இழுவைக் கட்டுப்பாடு "இரட்டை பணிநீக்கம்", பாதுகாப்பானதை விட பாதுகாப்பானது.

"LI L6-க்கான லைன்-சேஞ்சிங் அளவுத்திருத்தத்தைச் செய்யும்போது, ​​மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் கூட, உடல் இயக்கத்தை மிகவும் நிலையான முறையில் கட்டுப்படுத்துவது, முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் இயக்கங்களை ஒருங்கிணைப்பது மற்றும் காரின் பின்புற முனை சறுக்கும் போக்கைக் குறைப்பது எங்கள் தரமாகும். இது ஒரு செயல்திறன் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போல இருந்தது," என்று சேஸிஸ் எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு ஒருங்கிணைப்பை உருவாக்கிய யாங் யாங் நினைவு கூர்ந்தார்.

ஒவ்வொரு கார் நிறுவனமும், ஒவ்வொரு காரும் கூட வெவ்வேறு திறன்களையும் பாணி விருப்பங்களையும் கொண்டிருப்பதால், நான்கு சக்கர இயக்கி செயல்திறனை அளவீடு செய்யும் போது நிச்சயமாக சமரசங்கள் இருக்கும் என்று அனைவரும் உணர்ந்திருக்கிறார்கள்.

லி ஆட்டோவின் தயாரிப்பு நிலைப்படுத்தல் வீட்டுப் பயனர்களை மையமாகக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் செயல்திறன் அளவுத்திருத்த நோக்குநிலை எப்போதும் பாதுகாப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மைக்கு முதலிடம் அளிக்கிறது.

"எந்த சூழ்நிலையாக இருந்தாலும், ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது ஓட்டுநர் மிகுந்த தன்னம்பிக்கையுடன் இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம். அவரது கார் மிகவும் நிலையானது மற்றும் பாதுகாப்பானது என்பதை அவர் எப்போதும் உணர வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம், மேலும் அதில் சவாரி செய்யும் எந்த குடும்ப உறுப்பினர்களும் பயப்படுவதையோ அல்லது வாகனத்தைப் பற்றி எந்த பயத்தையும் கொண்டிருக்கக்கூடாது என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம். பாதுகாப்பு குறித்து கவலைகள் உள்ளன," என்று யாங் யாங் கூறினார்.

LI L6 வீட்டுப் பயனர்களை சிறிதளவு ஆபத்தான வாகனம் ஓட்டும் சூழ்நிலையிலும் கூட வைக்காது, மேலும் பாதுகாப்புப் பணியில் முதலீடு செய்வதில் நாங்கள் எந்த முயற்சியும் எடுக்க மாட்டோம்.

ESPக்கு கூடுதலாக, Li Auto, Li Autoவின் சுயமாக உருவாக்கப்பட்ட அளவிடக்கூடிய பல-டொமைன் கட்டுப்பாட்டு அலகில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு "புத்திசாலித்தனமான இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறையை" சுயமாக உருவாக்கியுள்ளது, இது கட்டுப்படுத்தி மென்பொருள் மற்றும் வன்பொருளின் இரட்டை பாதுகாப்பு பணிநீக்கத்தை அடைய ESP உடன் செயல்படுகிறது.

பாரம்பரிய ESP தோல்வியடையும் போது, ​​சக்கரங்கள் நழுவும்போது, ​​புத்திசாலித்தனமான இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மோட்டாரின் வெளியீட்டு முறுக்குவிசையை தீவிரமாக சரிசெய்கிறது, சக்கர நழுவு விகிதத்தை பாதுகாப்பான வரம்பிற்குள் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் வாகன பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் போது அதிகபட்ச உந்து சக்தியை வழங்குகிறது. ESP தோல்வியடைந்தாலும், அறிவார்ந்த இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறை பயனர்களுக்கு இரண்டாவது பாதுகாப்புத் தடையை வழங்க சுயாதீனமாகச் செயல்படும்.

உண்மையில், ESP தோல்வி விகிதம் அதிகமாக இல்லை, ஆனால் நாம் ஏன் இதைச் செய்ய வலியுறுத்துகிறோம்?

"ஒரு ESP செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், அது வீட்டு பயனர்களுக்கு ஒரு மரண அடியை ஏற்படுத்தும், எனவே நிகழ்தகவு மிகக் குறைவாக இருந்தாலும், Li Auto பயனர்களுக்கு 100% பாதுகாப்பின் இரண்டாவது அடுக்கை வழங்க ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் நிறைய மக்களையும் நேரத்தையும் முதலீடு செய்வதை வலியுறுத்தும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்." அளவுத்திருத்த மேம்பாட்டு பொறியாளர் GAI கூறினார்.

லி லி எல்6 வெளியீட்டு மாநாட்டில், லி ஆட்டோவின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் துணைத் தலைவர் டாங் ஜிங் கூறினார்: "நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பின் முக்கிய திறன்கள், ஒரு முறை மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டாலும் கூட, எங்கள் பயனர்களுக்கு மிகவும் மதிப்புமிக்கவை."

ஆரம்பத்தில் குறிப்பிட்டது போல, நான்கு சக்கர வாகனம் ஓட்டுதல் என்பது சாதாரணமாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு இருப்பு போன்றது, ஆனால் முக்கியமான தருணங்களில் அதை விட்டுவிட முடியாது.