தகவல் தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி மற்றும் பகுப்பாய்வு நிறுவனமான கார்ட்னர், 2024 ஆம் ஆண்டில், மென்பொருள் மற்றும் மின்மயமாக்கலால் ஏற்படும் மாற்றங்களைச் சமாளிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தொடர்ந்து கடினமாக உழைப்பார்கள், இதனால் மின்சார வாகனங்களின் புதிய கட்டத்திற்கு வழிவகுக்கும் என்று சுட்டிக்காட்டியது.
எதிர்பார்த்ததை விட வேகமாக எண்ணெய் மற்றும் மின்சாரம் செலவு சமநிலையை அடைந்தன.
பேட்டரி செலவுகள் குறைந்து வருகின்றன, ஆனால் ஜிகாகாஸ்டிங் போன்ற புதுமையான தொழில்நுட்பங்களுக்கு நன்றி மின்சார வாகன உற்பத்தி செலவுகள் இன்னும் வேகமாக குறையும். இதன் விளைவாக, புதிய உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் குறைந்த பேட்டரி செலவுகள் காரணமாக 2027 ஆம் ஆண்டுக்குள் மின்சார வாகனங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களை விட உற்பத்தி செய்வதற்கு குறைந்த செலவாகும் என்று கார்ட்னர் எதிர்பார்க்கிறார்.
இது தொடர்பாக, கார்ட்னரின் ஆராய்ச்சி துணைத் தலைவர் பெட்ரோ பச்சேகோ கூறினார்: “புதிய OEMகள் வாகனத் துறையின் தற்போதைய நிலையை மறுவரையறை செய்ய நம்புகின்றன. உற்பத்திச் செலவுகளைக் குறைக்க உதவும் மையப்படுத்தப்பட்ட வாகனக் கட்டமைப்பு அல்லது ஒருங்கிணைந்த டை-காஸ்டிங் போன்ற உற்பத்திச் செலவுகளை எளிதாக்கும் புதுமையான தொழில்நுட்பங்களை அவை கொண்டு வருகின்றன. செலவு மற்றும் அசெம்பிளி நேரம், பாரம்பரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உயிர்வாழ்வதற்கு இந்தப் புதுமைகளை ஏற்றுக்கொள்வதைத் தவிர வேறு வழியில்லை.”
"டெஸ்லாவும் மற்றவர்களும் உற்பத்தியை முற்றிலும் புதிய வழியில் பார்த்துள்ளனர்," என்று அறிக்கை வெளியிடுவதற்கு முன்னதாக பச்சேகோ ஆட்டோமோட்டிவ் நியூஸ் ஐரோப்பாவிடம் கூறினார்.
டெஸ்லாவின் மிகவும் பிரபலமான கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்று "ஒருங்கிணைந்த டை-காஸ்டிங்" ஆகும், இது டஜன் கணக்கான வெல்டிங் புள்ளிகள் மற்றும் பசைகளைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, காரின் பெரும்பகுதியை ஒரே துண்டாக டை-காஸ்டிங் செய்வதைக் குறிக்கிறது. டெஸ்லா அசெம்பிளி செலவுகளைக் குறைப்பதில் ஒரு புதுமைத் தலைவராகவும், ஒருங்கிணைந்த டை-காஸ்டிங்கில் ஒரு முன்னோடியாகவும் இருப்பதாக பச்சேகோ மற்றும் பிற நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர்.
அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பா உள்ளிட்ட சில முக்கிய சந்தைகளில் மின்சார வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்வது குறைந்துவிட்டது, எனவே குறைந்த விலை மாடல்களை அறிமுகப்படுத்துவது வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.
ஒருங்கிணைந்த டை-காஸ்டிங் தொழில்நுட்பம் மட்டுமே வெள்ளை நிற உடலின் விலையை "குறைந்தது" 20% குறைக்க முடியும் என்றும், பேட்டரி பேக்குகளை கட்டமைப்பு கூறுகளாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பிற செலவுக் குறைப்புகளை அடைய முடியும் என்றும் பச்சேகோ சுட்டிக்காட்டினார்.
பல ஆண்டுகளாக பேட்டரி செலவுகள் குறைந்து வருகின்றன, ஆனால் அசெம்பிளி செலவுகள் குறைவது ஒரு "எதிர்பாராத காரணி" என்று அவர் கூறினார், இது மின்சார வாகனங்களை உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது எதிர்பார்த்ததை விட விரைவாக விலை சமநிலைக்குக் கொண்டுவரும். "நாங்கள் எதிர்பார்த்ததை விட முன்னதாகவே இந்த திருப்புமுனையை அடைகிறோம்," என்று அவர் மேலும் கூறினார்.
குறிப்பாக, ஒரு பிரத்யேக EV தளம், சிறிய பவர்டிரெய்ன்கள் மற்றும் தட்டையான பேட்டரி தளங்கள் உள்ளிட்ட அவர்களின் குணாதிசயங்களுக்கு ஏற்ப அசெம்பிளி லைன்களை வடிவமைக்கும் சுதந்திரத்தை வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு வழங்கும்.
இதற்கு நேர்மாறாக, "மல்டி-பவர் ட்ரெய்ன்களுக்கு" ஏற்ற தளங்கள் சில வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் அவை எரிபொருள் தொட்டி அல்லது இயந்திரம்/டிரான்ஸ்மிஷனை இடமளிக்க இடம் தேவைப்படுகின்றன.
இதன் பொருள் பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள் ஆரம்பத்தில் எதிர்பார்த்ததை விட மிக வேகமாக உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களுடன் செலவு சமநிலையை அடையும் என்றாலும், பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுக்கான சில பழுதுபார்ப்புகளின் செலவையும் இது கணிசமாக அதிகரிக்கும்.
2027 ஆம் ஆண்டளவில், மின்சார வாகன உடல்கள் மற்றும் பேட்டரிகள் சம்பந்தப்பட்ட கடுமையான விபத்துகளை சரிசெய்வதற்கான சராசரி செலவு 30% அதிகரிக்கும் என்று கார்ட்னர் கணித்துள்ளது. எனவே, பழுதுபார்க்கும் செலவுகள் அதன் மீட்பு மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கலாம் என்பதால், உரிமையாளர்கள் விபத்துக்குள்ளான மின்சார வாகனத்தை அகற்றுவதைத் தேர்வுசெய்ய அதிக வாய்ப்புள்ளது. அதேபோல், மோதல் பழுதுபார்ப்பு அதிக விலை கொண்டதாக இருப்பதால், வாகன காப்பீட்டு பிரீமியங்களும் அதிகமாக இருக்கலாம், இதனால் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் சில மாடல்களுக்கு காப்பீட்டை மறுக்கக்கூடும்.
BEV-களை உற்பத்தி செய்வதற்கான செலவை விரைவாகக் குறைப்பது அதிக பராமரிப்பு செலவுகளின் இழப்பில் வரக்கூடாது, ஏனெனில் இது நீண்ட காலத்திற்கு நுகர்வோர் பின்னடைவை ஏற்படுத்தக்கூடும். குறைந்த பராமரிப்பு செலவுகளை உறுதி செய்யும் செயல்முறைகளுடன் முழுமையாக மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான புதிய முறைகளும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
மின்சார வாகன சந்தை "மிகச்சிறந்தவற்றின் உயிர்வாழ்வு" நிலைக்கு நுழைகிறது.
மின்சார வாகனங்களின் செலவு சேமிப்பு எப்போது குறைந்த விற்பனை விலைகளாக மாறுகிறது என்பது உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்தது என்றும், ஆனால் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களின் சராசரி விலை 2027 க்குள் சமநிலையை அடைய வேண்டும் என்றும் பச்சேகோ கூறினார். ஆனால் BYD மற்றும் டெஸ்லா போன்ற மின்சார கார் நிறுவனங்கள் விலைகளைக் குறைக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் அவற்றின் செலவுகள் போதுமான அளவு குறைவாக உள்ளன, எனவே விலைக் குறைப்பு அவர்களின் லாபத்திற்கு அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்தாது என்றும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.
கூடுதலாக, கார்ட்னர் இன்னும் மின்சார வாகன விற்பனையில் வலுவான வளர்ச்சியைக் கணித்துள்ளது, 2030 ஆம் ஆண்டில் விற்கப்படும் பாதி கார்கள் தூய மின்சார வாகனங்களாகும். ஆனால் ஆரம்பகால மின்சார கார் உற்பத்தியாளர்களின் "தங்க வேட்டையுடன்" ஒப்பிடுகையில், சந்தை "மிகச்சிறந்தவர்களின் உயிர்வாழ்வு" காலகட்டத்தில் நுழைகிறது.
BYD மற்றும் MG போன்ற சீன நிறுவனங்கள் தங்கள் சொந்த விற்பனை நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் வரிசைகளை உள்நாட்டில் உருவாக்குவதால், 2024 ஐ ஐரோப்பிய மின்சார வாகன சந்தைக்கு மாற்றத்தின் ஆண்டாக Pacheco விவரித்தது, அதே நேரத்தில் Renault மற்றும் Stellantis போன்ற பாரம்பரிய கார் தயாரிப்பாளர்கள் குறைந்த விலை மாடல்களை உள்நாட்டில் அறிமுகப்படுத்துவார்கள்.
"தற்போது நடக்கும் பல விஷயங்கள் விற்பனையை பாதிக்காமல் போகலாம், ஆனால் அவை பெரிய விஷயங்களுக்கு தயாராகி வருகின்றன," என்று அவர் கூறினார்.
இதற்கிடையில், பல உயர்மட்ட மின்சார வாகன ஸ்டார்ட்அப்கள் கடந்த ஆண்டு சரிவைச் சந்தித்துள்ளன, அவற்றில் பட்டியலிடப்பட்டதிலிருந்து அதன் பங்கு விலை கடுமையாக சரிந்த போல்ஸ்டார் மற்றும் 2024 உற்பத்தி கணிப்பை 90% குறைத்த லூசிட் ஆகியவை அடங்கும். நிசானுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வரும் ஃபிஸ்கர் மற்றும் சமீபத்தில் உற்பத்தி நிறுத்தத்திற்கு ஆளான காவோஹே ஆகியவை பிற பிரச்சனைக்குரிய நிறுவனங்களில் அடங்கும்.
"அப்போது, பல தொடக்க நிறுவனங்கள் மின்சார வாகனத் துறையில் கூடி, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் முதல் மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிறுவனங்கள் வரை எளிதாக லாபம் ஈட்ட முடியும் என்ற நம்பிக்கையில் செயல்பட்டன, மேலும் அவர்களில் சிலர் இன்னும் வெளிப்புற நிதியை பெரிதும் நம்பியிருந்தனர், இது அவர்களை சந்தைக்கு குறிப்பாக பாதிக்கப்படக்கூடியதாக மாற்றியது. சவால்களின் தாக்கம்."
கடந்த பத்தாண்டுகளில் நிறுவப்பட்ட மின்சார வாகன நிறுவனங்களில் 15%, குறிப்பாக செயல்பாடுகளைத் தொடர வெளிப்புற முதலீட்டை பெரிதும் நம்பியிருக்கும் நிறுவனங்கள், 2027 ஆம் ஆண்டளவில் கையகப்படுத்தப்படும் அல்லது திவாலாகிவிடும் என்று கார்ட்னர் கணித்துள்ளது. இருப்பினும், "இது மின்சார வாகனத் தொழில் வீழ்ச்சியடைந்து வருகிறது என்று அர்த்தமல்ல, சிறந்த தயாரிப்புகள் மற்றும் சேவைகளைக் கொண்ட நிறுவனங்கள் மற்ற நிறுவனங்களை வெல்லும் ஒரு புதிய கட்டத்திற்குள் நுழைகிறது" என்று பச்சேகோ கூறினார்.
கூடுதலாக, "பல நாடுகள் மின்சார வாகனங்கள் தொடர்பான சலுகைகளை படிப்படியாகக் குறைத்து வருகின்றன, இது ஏற்கனவே உள்ள நிறுவனங்களுக்கு சந்தையை மிகவும் சவாலானதாக ஆக்குகிறது" என்றும் அவர் கூறினார். இருப்பினும், "முற்றிலும் மின்சார வாகனங்களை ஊக்கத்தொகை/சலுகைகள் அல்லது சுற்றுச்சூழல் நன்மைகளின் கீழ் விற்க முடியாத ஒரு புதிய கட்டத்தில் நாம் நுழைகிறோம். உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது BEVகள் எல்லா இடங்களிலும் சிறந்த தயாரிப்பாக இருக்க வேண்டும்."
மின்சார வாகன சந்தை ஒருங்கிணைக்கப்படும் அதே வேளையில், ஏற்றுமதி மற்றும் ஊடுருவல் தொடர்ந்து வளரும். 2024 ஆம் ஆண்டில் மின்சார வாகன ஏற்றுமதி 18.4 மில்லியன் யூனிட்டுகளையும் 2025 ஆம் ஆண்டில் 20.6 மில்லியன் யூனிட்டுகளையும் எட்டும் என்று கார்ட்னர் கணித்துள்ளது.
இடுகை நேரம்: மார்ச்-20-2024