கார்ட்னர், ஒரு தகவல் தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி மற்றும் பகுப்பாய்வு நிறுவனம், 2024 ஆம் ஆண்டில், மென்பொருள் மற்றும் மின்மயமாக்கல் மூலம் ஏற்படும் மாற்றங்களைச் சமாளிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தொடர்ந்து கடினமாக உழைக்க வேண்டும், இதனால் மின்சார வாகனங்களின் புதிய கட்டத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது.
எண்ணை மற்றும் மின்சாரம் எதிர்பார்த்ததை விட வேகமாக செலவு சமநிலையை அடைந்தது
பேட்டரி செலவுகள் குறைந்து வருகின்றன, ஆனால் ஜிகாகாஸ்டிங் போன்ற புதுமையான தொழில்நுட்பங்களால் மின்சார வாகன உற்பத்தி செலவுகள் இன்னும் வேகமாக குறையும்.இதன் விளைவாக, கார்ட்னர் 2027 ஆம் ஆண்டளவில் புதிய உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் குறைந்த பேட்டரி செலவுகள் காரணமாக உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களை விட மின்சார வாகனங்கள் தயாரிப்பதற்கு குறைந்த விலையில் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்.
இது தொடர்பாக, கார்ட்னரின் ஆராய்ச்சி துணைத் தலைவர் பெட்ரோ பேச்சிகோ கூறியதாவது: வாகனத் துறையின் நிலையை மறுவரையறை செய்ய புதிய OEMகள் நம்புகின்றன.உற்பத்திச் செலவுகளைக் குறைக்க உதவும் மையப்படுத்தப்பட்ட வாகனக் கட்டிடக்கலை அல்லது ஒருங்கிணைந்த டை-காஸ்டிங் போன்ற உற்பத்திச் செலவுகளை எளிதாக்கும் புதுமையான தொழில்நுட்பங்களை அவை கொண்டு வருகின்றன.செலவு மற்றும் அசெம்பிளி நேரம், பாரம்பரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உயிர்வாழ்வதற்காக இந்த கண்டுபிடிப்புகளை பின்பற்றுவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை.
"டெஸ்லாவும் மற்றவர்களும் முற்றிலும் புதிய வழியில் உற்பத்தியைப் பார்த்துள்ளனர்," என்று அறிக்கையின் வெளியீட்டிற்கு முன்னதாக பேச்சிகோ ஆட்டோமோட்டிவ் நியூஸ் ஐரோப்பாவிடம் கூறினார்.
டெஸ்லாவின் மிகவும் பிரபலமான கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்று "ஒருங்கிணைந்த டை-காஸ்டிங்" ஆகும், இது டஜன் கணக்கான வெல்டிங் புள்ளிகள் மற்றும் பசைகளைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, காரின் பெரும்பகுதியை ஒரே துண்டுகளாக இறக்குவதைக் குறிக்கிறது.Pacheco மற்றும் பிற வல்லுனர்கள் டெஸ்லா ஒரு கண்டுபிடிப்புத் தலைவர் மற்றும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட டை-காஸ்டிங்கில் ஒரு முன்னோடி என்று நம்புகின்றனர்.
அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பா உள்ளிட்ட சில முக்கிய சந்தைகளில் மின்சார வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்வது குறைந்துள்ளது, எனவே வாகன உற்பத்தியாளர்கள் குறைந்த விலை மாடல்களை அறிமுகப்படுத்துவது மிகவும் முக்கியமானது என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.
ஒருங்கிணைந்த டை-காஸ்டிங் தொழில்நுட்பம் மட்டுமே வெள்ளை நிறத்தில் உள்ள உடலின் விலையை "குறைந்தது" 20% குறைக்க முடியும் என்றும், பேட்டரி பேக்குகளை கட்டமைப்பு கூறுகளாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பிற செலவுக் குறைப்புகளை அடைய முடியும் என்றும் பச்சேகோ சுட்டிக்காட்டினார்.
பேட்டரி செலவுகள் பல ஆண்டுகளாக குறைந்து வருகின்றன, ஆனால் வீழ்ச்சியடைந்த அசெம்பிளி செலவுகள் ஒரு "எதிர்பாராத காரணி" என்று அவர் கூறினார், இது மின்சார வாகனங்களை உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களுடன் நினைத்ததை விட விரைவாக விலைக்கு கொண்டு வரும்."எதிர்பார்த்ததை விட முன்னதாகவே இந்த முனைப் புள்ளியை நாங்கள் அடைந்துள்ளோம்," என்று அவர் மேலும் கூறினார்.
குறிப்பாக, ஒரு பிரத்யேக EV இயங்குதளமானது, சிறிய பவர் ட்ரெய்ன்கள் மற்றும் பிளாட் பேட்டரி தளங்கள் உட்பட, அவற்றின் குணாதிசயங்களுக்கு ஏற்ப அசெம்பிளி லைன்களை வடிவமைக்கும் சுதந்திரத்தை வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு வழங்கும்.
மாறாக, "மல்டி-பவர் ட்ரெய்ன்களுக்கு" பொருத்தமான இயங்குதளங்கள் சில வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் அவை எரிபொருள் தொட்டி அல்லது இயந்திரம்/பரிமாற்றத்திற்கு இடமளிக்க இடம் தேவை.
இதன் பொருள் பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களுடன் ஆரம்பத்தில் எதிர்பார்த்ததை விட மிக வேகமாக செலவு சமநிலையை அடையும், இது பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுக்கான சில பழுதுபார்ப்புகளின் செலவை கணிசமாக அதிகரிக்கும்.
கார்ட்னர் 2027 ஆம் ஆண்டில், மின்சார வாகன உடல்கள் மற்றும் பேட்டரிகள் சம்பந்தப்பட்ட கடுமையான விபத்துக்களை சரிசெய்வதற்கான சராசரி செலவு 30% அதிகரிக்கும் என்று கணித்துள்ளார்.எனவே, விபத்துக்குள்ளான மின்சார வாகனத்தை பழுதுபார்க்கும் செலவு அதன் காப்பு மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கும் என்பதால், உரிமையாளர்கள் அதை ஸ்கிராப் செய்வதை தேர்வு செய்ய அதிக விருப்பம் காட்டலாம்.அதேபோல், மோதல் பழுதுபார்ப்பு மிகவும் விலையுயர்ந்ததாக இருப்பதால், வாகன காப்பீட்டு பிரீமியங்களும் அதிகமாக இருக்கலாம், மேலும் சில மாடல்களுக்கு காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் கவரேஜை மறுக்கலாம்.
BEV களை உற்பத்தி செய்வதற்கான செலவை விரைவாகக் குறைப்பது அதிக பராமரிப்புச் செலவில் வரக்கூடாது, ஏனெனில் இது நீண்ட காலத்திற்கு நுகர்வோர் பின்னடைவை ஏற்படுத்தும்.குறைந்த பராமரிப்புச் செலவுகளை உறுதி செய்யும் செயல்முறைகளுடன் முழுமையாக மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான புதிய முறைகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
எலெக்ட்ரிக் வாகனச் சந்தையானது "உயிர்வாழ்வு" நிலைக்குச் செல்கிறது
எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களின் செலவு சேமிப்பு குறைந்த விற்பனை விலையாக மாறும் போது உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்தது, ஆனால் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களின் சராசரி விலை 2027 ஆம் ஆண்டிற்குள் சமநிலையை எட்ட வேண்டும் என்று Pacheco கூறினார். ஆனால் மின்சார கார் நிறுவனங்கள் BYD மற்றும் Tesla ஆகியவை விலைகளைக் குறைக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் அவற்றின் செலவுகள் போதுமான அளவு குறைவாக உள்ளன, எனவே விலைக் குறைப்பு அவர்களின் லாபத்திற்கு அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்தாது.
கூடுதலாக, கார்ட்னர் இன்னும் மின்சார வாகன விற்பனையில் வலுவான வளர்ச்சியை முன்னறிவிக்கிறது, 2030 இல் விற்கப்படும் கார்களில் பாதி சுத்தமான மின்சார வாகனங்கள்.ஆனால் ஆரம்பகால மின்சார கார் உற்பத்தியாளர்களின் "தங்க ரஷ்" உடன் ஒப்பிடும்போது, சந்தை "உயிர்வாங்கும்" காலகட்டத்திற்குள் நுழைகிறது.
BYD மற்றும் MG போன்ற சீன நிறுவனங்கள் தங்கள் சொந்த விற்பனை நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் லைன்அப்களை உள்நாட்டில் உருவாக்கிக்கொண்டிருக்கும் போது, 2024ஐ ஐரோப்பிய எலக்ட்ரிக் வாகன சந்தைக்கான மாற்றத்தின் ஆண்டாக Pacheco விவரித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் பாரம்பரிய கார் தயாரிப்பாளர்களான Renault மற்றும் Stellantis உள்நாட்டில் குறைந்த விலை மாடல்களை வெளியிடும்.
"இப்போது நடக்கும் பல விஷயங்கள் விற்பனையை பாதிக்காது, ஆனால் அவை பெரிய விஷயங்களுக்கு தயாராகின்றன," என்று அவர் கூறினார்.
இதற்கிடையில், பல உயர்தர எலக்ட்ரிக் வாகன தொடக்க நிறுவனங்கள் கடந்த ஆண்டில் போராடி வருகின்றன, இதில் Polestar, அதன் பட்டியலிலிருந்து அதன் பங்கு விலை கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்துள்ளது மற்றும் 2024 உற்பத்தி கணிப்புகளை 90% குறைத்த Lucid உட்பட.நிசானுடன் பேச்சுவார்த்தையில் ஈடுபட்டுள்ள ஃபிஸ்கர் மற்றும் சமீபத்தில் உற்பத்தி நிறுத்தத்திற்கு ஆளான Gaohe ஆகியவை பிற சிக்கல் நிறுவனங்களில் அடங்கும்.
Pacheco கூறினார், “அப்போது, பல ஸ்டார்ட்-அப்கள், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் முதல் மின்சார வாகனம் சார்ஜ் செய்யும் நிறுவனங்கள் வரை, எளிதாக லாபம் ஈட்ட முடியும் என்ற நம்பிக்கையில், மின்சார வாகனத் துறையில் ஒன்றுகூடினர், மேலும் அவர்களில் சிலர் இன்னும் வெளி நிதியை பெரிதும் நம்பியிருந்தனர், இது அவர்களை குறிப்பாக உருவாக்கியது. சந்தையில் பாதிக்கப்படக்கூடியது.சவால்களின் தாக்கம்."
கார்ட்னர் 2027 ஆம் ஆண்டில், கடந்த பத்தாண்டுகளில் நிறுவப்பட்ட மின்சார வாகன நிறுவனங்களில் 15% கையகப்படுத்தப்படும் அல்லது திவாலாகிவிடும், குறிப்பாக செயல்பாடுகளைத் தொடர வெளிப்புற முதலீட்டை பெரிதும் நம்பியிருக்கும் நிறுவனங்கள்.இருப்பினும், "இது மின்சார வாகனத் தொழில் வீழ்ச்சியடைந்து வருகிறது என்று அர்த்தமல்ல, இது ஒரு புதிய கட்டத்தில் நுழைகிறது, அங்கு சிறந்த தயாரிப்புகள் மற்றும் சேவைகளைக் கொண்ட நிறுவனங்கள் மற்ற நிறுவனங்களை வெல்லும்."பச்சேகோ கூறினார்.
கூடுதலாக, "பல நாடுகள் மின்சார வாகனங்கள் தொடர்பான ஊக்குவிப்புகளை படிப்படியாக குறைத்து வருகின்றன, இது தற்போதுள்ள வீரர்களுக்கு சந்தையை மிகவும் சவாலாக ஆக்குகிறது" என்றும் அவர் கூறினார்.இருப்பினும், "நாங்கள் ஒரு புதிய கட்டத்தில் நுழைகிறோம், இதில் முற்றிலும் மின்சார வாகனங்களை ஊக்குவிப்பு / சலுகைகள் அல்லது சுற்றுச்சூழல் நன்மைகள் ஆகியவற்றில் விற்க முடியாது.உட்புற எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது BEV கள் எல்லாவற்றிலும் சிறந்த தயாரிப்பாக இருக்க வேண்டும்.
EV சந்தை ஒருங்கிணைக்கும் போது, ஏற்றுமதி மற்றும் ஊடுருவல் தொடர்ந்து வளரும்.கார்ட்னர் 2024 ஆம் ஆண்டில் மின்சார வாகன ஏற்றுமதி 18.4 மில்லியன் யூனிட்களையும், 2025 ஆம் ஆண்டில் 20.6 மில்லியன் யூனிட்களையும் எட்டும் என்று கணித்துள்ளது.
இடுகை நேரம்: மார்ச்-20-2024