ஒரு தகவல் தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி மற்றும் பகுப்பாய்வு நிறுவனமான கார்ட்னர், 2024 ஆம் ஆண்டில், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மென்பொருள் மற்றும் மின்மயமாக்கல் ஆகியவற்றால் கொண்டு வரப்பட்ட மாற்றங்களைச் சமாளிக்க தொடர்ந்து கடுமையாக உழைப்பார்கள், இதனால் மின்சார வாகனங்களின் புதிய கட்டத்தில் ஈடுபடுவார்கள்.
எண்ணெய் மற்றும் மின்சாரம் எதிர்பார்த்ததை விட வேகமாக செலவு சமநிலையை அடைந்தன
பேட்டரி செலவுகள் வீழ்ச்சியடைகின்றன, ஆனால் மின்சார வாகன உற்பத்தி செலவுகள் கிகாகாஸ்டிங் போன்ற புதுமையான தொழில்நுட்பங்களுக்கு இன்னும் வேகமாக வீழ்ச்சியடையும். இதன் விளைவாக, புதிய உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் குறைந்த பேட்டரி செலவுகள் காரணமாக உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களை விட 2027 க்குள் மின்சார வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்ய குறைந்த விலை இருக்கும் என்று கார்ட்னர் எதிர்பார்க்கிறார்.
இது சம்பந்தமாக, கார்ட்னரின் ஆராய்ச்சி துணைத் தலைவர் பருத்தித்துறை பச்சேகோ கூறினார்: “புதிய OEM கள் வாகனத் துறையின் நிலையை மறுவரையறை செய்யும் என்று நம்புகின்றன. உற்பத்தி செலவுகளை குறைக்க உதவும் உற்பத்தி செலவுகளை எளிதாக்கும் புதுமையான தொழில்நுட்பங்களை அவை கொண்டு வருகின்றன, அவை உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைக்க உதவுகின்றன. செலவு மற்றும் சட்டசபை நேரம், பாரம்பரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உயிர்வாழ்வதற்காக இந்த கண்டுபிடிப்புகளை ஏற்றுக்கொள்வதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. ”
"டெஸ்லாவும் மற்றவர்களும் உற்பத்தியை முற்றிலும் புதிய வழியில் பார்த்திருக்கிறார்கள்," என்று பச்சேகோ ஆட்டோமோட்டிவ் நியூஸ் ஐரோப்பாவிடம் அறிக்கை வெளியீட்டிற்கு முன்னதாக கூறினார்.
டெஸ்லாவின் மிகவும் பிரபலமான கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்று “ஒருங்கிணைந்த டை-காஸ்டிங்” ஆகும், இது டஜன் கணக்கான வெல்டிங் புள்ளிகள் மற்றும் பசைகளை பயன்படுத்துவதை விட, காரின் பெரும்பகுதியை ஒரே துண்டுகளாக இறப்பதைக் குறிக்கிறது. பச்சேகோ மற்றும் பிற நிபுணர்கள் டெஸ்லா சட்டசபை செலவுகளைக் குறைப்பதில் ஒரு கண்டுபிடிப்புத் தலைவர் என்றும் ஒருங்கிணைந்த டை-காஸ்டிங்கில் ஒரு முன்னோடி என்றும் நம்புகிறார்கள்.
அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பா உட்பட சில முக்கிய சந்தைகளில் மின்சார வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்வது குறைந்துவிட்டது, எனவே வாகன உற்பத்தியாளர்கள் குறைந்த விலை மாதிரிகளை அறிமுகப்படுத்துவது மிக முக்கியமானது என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.
ஒருங்கிணைந்த டை-காஸ்டிங் தொழில்நுட்பம் மட்டுமே உடலின் விலையை வெள்ளை நிறத்தில் “குறைந்தது” 20%குறைக்க முடியும் என்றும், பேட்டரி பொதிகளை கட்டமைப்பு கூறுகளாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பிற செலவுக் குறைப்புகளை அடைய முடியும் என்றும் பச்சேகோ சுட்டிக்காட்டினார்.
பல ஆண்டுகளாக பேட்டரி செலவுகள் குறைந்து வருகின்றன, ஆனால் சட்டசபை செலவுகள் வீழ்ச்சியடைவது ஒரு "எதிர்பாராத காரணியாகும்", இது மின்சார வாகனங்களை உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களுடன் விலை சமநிலைக்கு கொண்டு வரும். "நாங்கள் எதிர்பார்த்ததை விட இந்த டிப்பிங் புள்ளியை நாங்கள் அடைகிறோம்," என்று அவர் கூறினார்.
குறிப்பாக, ஒரு பிரத்யேக ஈ.வி தளம் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு சிறிய பவர்டிரெயின்கள் மற்றும் தட்டையான பேட்டரி தளங்கள் உள்ளிட்ட அவற்றின் பண்புகளுக்கு ஏற்ப சட்டசபை வரிகளை வடிவமைக்க சுதந்திரத்தை வழங்கும்.
இதற்கு நேர்மாறாக, “மல்டி-பவர் ட்ரெயின்களுக்கு” பொருத்தமான தளங்களுக்கு சில வரம்புகள் உள்ளன, ஏனெனில் அவை எரிபொருள் தொட்டி அல்லது இயந்திரம்/பரிமாற்றத்திற்கு இடமளிக்க இடம் தேவைப்படுகிறது.
இதன் பொருள், பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள் ஆரம்பத்தில் எதிர்பார்த்ததை விட மிக வேகமாக உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களுடன் செலவு சமநிலையை அடையும், இது பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுக்கான சில பழுதுபார்ப்புகளின் விலையையும் கணிசமாக அதிகரிக்கும்.
2027 ஆம் ஆண்டில், மின்சார வாகன உடல்கள் மற்றும் பேட்டரிகள் சம்பந்தப்பட்ட கடுமையான விபத்துக்களை சரிசெய்வதற்கான சராசரி செலவு 30%அதிகரிக்கும் என்று கார்ட்னர் கணித்துள்ளார். ஆகையால், செயலிழந்த மின்சார வாகனத்தை ஸ்கிராப் செய்ய உரிமையாளர்கள் அதிக ஆர்வமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் பழுதுபார்க்கும் செலவுகள் அதன் மீட்பின் மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கலாம். அதேபோல், மோதல் பழுதுபார்ப்பு அதிக விலை கொண்டதாக இருப்பதால், வாகன காப்பீட்டு பிரீமியங்களும் அதிகமாக இருக்கலாம், இதனால் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் சில மாடல்களுக்கான பாதுகாப்பு மறுக்கின்றன.
BEV களை உற்பத்தி செய்வதற்கான செலவை விரைவாகக் குறைப்பது அதிக பராமரிப்பு செலவுகளின் இழப்பில் வரக்கூடாது, ஏனெனில் இது நீண்ட காலத்திற்கு நுகர்வோர் பின்னடைவை ஏற்படுத்தக்கூடும். குறைந்த பராமரிப்பு செலவுகளை உறுதி செய்யும் செயல்முறைகளுடன் முழுமையாக மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான புதிய முறைகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
மின்சார வாகன சந்தை “மிகச்சிறந்த உயிர்வாழ்வு” கட்டத்தில் நுழைகிறது
மின்சார வாகனங்களிலிருந்து செலவு சேமிப்பு குறைந்த விற்பனை விலைகளுக்கு மொழிபெயர்க்கப்படுகிறதா, எப்போது உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்தது என்பதை பச்சேகோ கூறினார், ஆனால் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களின் சராசரி விலை 2027 க்குள் சமநிலையை எட்ட வேண்டும் என்று கூறினார். ஆனால் BYD மற்றும் TESLA போன்ற மின்சார கார் நிறுவனங்கள் விலைவாசிகளைக் குறைப்பதற்கான திறனைக் குறைப்பதற்கான திறனைக் கொண்டிருப்பதையும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.
கூடுதலாக, கார்ட்னர் இன்னும் மின்சார வாகன விற்பனையில் வலுவான வளர்ச்சியைக் கணித்துள்ளார், 2030 ஆம் ஆண்டில் விற்கப்படும் கார்களில் பாதி பேர் தூய மின்சார வாகனங்கள். ஆனால் ஆரம்பகால மின்சார கார் உற்பத்தியாளர்களின் “தங்க அவசரத்துடன்” ஒப்பிடும்போது, சந்தை “மிகச்சிறந்த உயிர்வாழும்” காலத்திற்குள் நுழைகிறது.
பச்சேகோ 2024 ஐ ஐரோப்பிய மின்சார வாகன சந்தைக்கு மாற்றியமைக்கும் ஆண்டாக விவரித்தார், சீன நிறுவனங்களான BYD மற்றும் MG போன்றவை தங்கள் சொந்த விற்பனை நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் வரிசைகளை உள்நாட்டில் உருவாக்குகின்றன, அதே நேரத்தில் ரெனால்ட் மற்றும் ஸ்டெல்லாண்டிஸ் போன்ற பாரம்பரிய கார் தயாரிப்பாளர்கள் உள்நாட்டில் குறைந்த செலவு மாதிரிகளை அறிமுகப்படுத்துவார்கள்.
"இப்போது நடக்கும் நிறைய விஷயங்கள் விற்பனையை பாதிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் அவை பெரிய விஷயங்களுக்கு தயாராகி வருகின்றன," என்று அவர் கூறினார்.
இதற்கிடையில், பல உயர்மட்ட மின்சார வாகன தொடக்க நிறுவனங்கள் கடந்த ஆண்டு போராடின, இதில் போலஸ்டார் உட்பட, அதன் பங்கு விலை அதன் பட்டியலிலிருந்து அதன் பங்கு விலை வீழ்ச்சியைக் கடுமையாகக் கண்டது, மற்றும் லூசிட், அதன் 2024 உற்பத்தி கணிப்பை 90%குறைத்தது. மற்ற சிக்கலான நிறுவனங்களில் நிசானுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வரும் பிஸ்கர் மற்றும் சமீபத்தில் உற்பத்தி பணிநிறுத்தத்திற்கு ஆளான கஹே ஆகியோர் அடங்குவர்.
பச்சேகோ கூறினார், “அப்பொழுது, மின்சார உற்பத்தியாளர்கள் முதல் மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிறுவனங்கள் வரை எளிதான லாபம் ஈட்ட முடியும் என்ற நம்பிக்கையில் மின்சார வாகனத் துறையில் பல தொடக்க நிறுவனங்கள் கூடிவந்தன, அவர்களில் சிலர் இன்னும் வெளிப்புற நிதியை பெரிதும் நம்பியிருந்தனர், இது சந்தைக்கு குறிப்பாக பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்தது. சவால்களின் தாக்கம். ”
2027 ஆம் ஆண்டில், கடந்த தசாப்தத்தில் நிறுவப்பட்ட மின்சார வாகன நிறுவனங்களில் 15% வாங்கப்படும் அல்லது திவாலாகிவிடும் என்று கார்ட்னர் கணித்துள்ளார், குறிப்பாக நடவடிக்கைகளைத் தொடர வெளிப்புற முதலீட்டை பெரிதும் நம்பியிருப்பவர்கள். இருப்பினும், "மின்சார வாகனத் தொழில் குறைந்து வருவதாக இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை, இது ஒரு புதிய கட்டத்திற்குள் நுழைகிறது, அங்கு சிறந்த தயாரிப்புகள் மற்றும் சேவைகளைக் கொண்ட நிறுவனங்கள் மற்ற நிறுவனங்களை வெல்லும்." பச்சேகோ கூறினார்.
கூடுதலாக, "பல நாடுகள் மின்சார வாகனங்கள் தொடர்பான சலுகைகளை உருவாக்குகின்றன, இதனால் சந்தை தற்போதுள்ள வீரர்களுக்கு மிகவும் சவாலானது." இருப்பினும், “நாங்கள் ஒரு புதிய கட்டத்தில் நுழைகிறோம், அதில் சலுகைகள்/சலுகைகள் அல்லது சுற்றுச்சூழல் நன்மைகள் குறித்து முற்றிலும் மின்சார வாகனங்களை விற்க முடியாது. உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது BEV கள் ஒரு சிறந்த தயாரிப்பாக இருக்க வேண்டும். ”
ஈ.வி சந்தை ஒருங்கிணைந்தாலும், ஏற்றுமதி மற்றும் ஊடுருவல் தொடர்ந்து வளரும். மின்சார வாகன ஏற்றுமதி 2024 இல் 18.4 மில்லியன் யூனிட்டுகளையும் 2025 ஆம் ஆண்டில் 20.6 மில்லியன் யூனிட்டுகளையும் எட்டும் என்று கார்ட்னர் கணித்துள்ளார்.
இடுகை நேரம்: MAR-20-2024