"வயதான" பிரச்சனை உண்மையில் எல்லா இடங்களிலும் உள்ளது.இப்போது பேட்டரி துறையின் முறை.
"அடுத்த எட்டு ஆண்டுகளில் அதிக எண்ணிக்கையிலான புதிய ஆற்றல் வாகன பேட்டரிகள் அவற்றின் உத்தரவாதங்கள் காலாவதியாகிவிடும், மேலும் பேட்டரி ஆயுள் சிக்கலைத் தீர்ப்பது அவசரம்."சமீபத்தில், NIO இன் தலைவரும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான லி பின், இந்த சிக்கலை சரியாகக் கையாள முடியாவிட்டால், அடுத்தடுத்த சிக்கல்களைத் தீர்க்க எதிர்கால பெரும் செலவுகள் செலவிடப்படும் என்று பலமுறை எச்சரித்துள்ளார்.
பவர் பேட்டரி சந்தைக்கு, இந்த ஆண்டு சிறப்பான ஆண்டாகும்.2016 இல், எனது நாடு புதிய ஆற்றல் வாகன பேட்டரிகளுக்கு 8 ஆண்டுகள் அல்லது 120,000 கிலோமீட்டர் உத்தரவாதக் கொள்கையை அமல்படுத்தியது.இப்போதெல்லாம், பாலிசியின் முதல் வருடத்தில் வாங்கப்பட்ட புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் பேட்டரிகள் உத்தரவாதக் காலத்தை நெருங்கி வருகின்றன அல்லது முடிவடைகின்றன.அடுத்த எட்டு ஆண்டுகளில், மொத்தம் 19 மில்லியனுக்கும் அதிகமான புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் படிப்படியாக பேட்டரி மாற்று சுழற்சியில் நுழையும் என்று தரவு காட்டுகிறது.
பேட்டரி வியாபாரம் செய்ய விரும்பும் கார் நிறுவனங்களுக்கு, இது தவறவிடக்கூடாத சந்தை.
1995 ஆம் ஆண்டில், எனது நாட்டின் முதல் புதிய ஆற்றல் வாகனம் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது - "யுவான்வாங்" என்ற தூய மின்சார பேருந்து.அதன்பின் கடந்த 20 ஆண்டுகளில், எனது நாட்டின் புதிய ஆற்றல் வாகனத் தொழில் மெதுவாக வளர்ச்சியடைந்துள்ளது.
சத்தம் மிகவும் சிறியது மற்றும் அவை முக்கியமாக இயங்கும் வாகனங்கள் என்பதால், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் "இதயம்" - பேட்டரிக்கான ஒருங்கிணைந்த தேசிய உத்தரவாதத் தரங்களை பயனர்களால் இன்னும் அனுபவிக்க முடியவில்லை.சில மாகாணங்கள், நகரங்கள் அல்லது கார் நிறுவனங்கள் பவர் பேட்டரி உத்தரவாதத் தரங்களை உருவாக்கியுள்ளன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை 5 ஆண்டுகள் அல்லது 100,000 கிலோமீட்டர் உத்தரவாதத்தை வழங்குகின்றன, ஆனால் பிணைப்பு சக்தி வலுவாக இல்லை.
2015 ஆம் ஆண்டு வரை, எனது நாட்டின் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வருடாந்திர விற்பனை 300,000 ஐத் தாண்டியது, புறக்கணிக்க முடியாத ஒரு புதிய சக்தியாக மாறியது.கூடுதலாக, புதிய எரிசக்தி மானியங்கள் மற்றும் கொள்முதல் வரியிலிருந்து விலக்கு போன்ற "உண்மையான பணம்" கொள்கைகளை அரசு வழங்குகிறது, மேலும் புதிய எரிசக்தியின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கிறது, மேலும் கார் நிறுவனங்களும் சமூகமும் இணைந்து செயல்படுகின்றன.
2016 ஆம் ஆண்டில், தேசிய ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட மின் பேட்டரி உத்தரவாத நிலையான கொள்கை நடைமுறைக்கு வந்தது.8 ஆண்டுகள் அல்லது 120,000 கிலோமீட்டர்கள் உத்தரவாதக் காலம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 60,000 கிலோமீட்டர் இயந்திரத்தை விட அதிகமாக உள்ளது.கொள்கையின் பிரதிபலிப்பாகவும், புதிய எரிசக்தி விற்பனையை விரிவுபடுத்துவதற்கான பரிசீலனைக்காகவும், சில கார் நிறுவனங்கள் உத்தரவாதக் காலத்தை 240,000 கிலோமீட்டர்கள் அல்லது வாழ்நாள் உத்தரவாதமாக நீட்டித்துள்ளன.இது புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை வாங்க விரும்பும் நுகர்வோருக்கு ஒரு "உறுதியை" வழங்குவதற்கு சமம்.
அப்போதிருந்து, எனது நாட்டின் புதிய எரிசக்தி சந்தை இரட்டை வேக வளர்ச்சியின் ஒரு கட்டத்தில் நுழைந்துள்ளது, 2018 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்கள் விற்பனையானது. கடந்த ஆண்டு நிலவரப்படி, எட்டு ஆண்டு உத்தரவாதத்துடன் கூடிய புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் ஒட்டுமொத்த எண்ணிக்கை 19.5 ஐ எட்டியது. மில்லியன், ஏழு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததை விட 60 மடங்கு அதிகமாகும்.
அதற்கேற்ப, 2025 முதல் 2032 வரை, காலாவதியான பேட்டரி உத்தரவாதங்களைக் கொண்ட புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையும் ஆண்டுக்கு ஆண்டு அதிகரிக்கும், ஆரம்ப 320,000 இலிருந்து 7.33 மில்லியனாக இருக்கும்.அடுத்த ஆண்டு தொடக்கம், பயனர்கள் பவர் பேட்டரி அவுட்-ஆஃப்-வாரண்டி, "வாகன பேட்டரிகள் வெவ்வேறு ஆயுட்காலம்" மற்றும் அதிக பேட்டரி மாற்று செலவுகள் போன்ற சிக்கல்களை எதிர்கொள்வார்கள் என்று லி பின் சுட்டிக்காட்டினார்.
புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் ஆரம்ப தொகுதிகளில் இந்த நிகழ்வு மிகவும் தெளிவாக இருக்கும்.அந்த நேரத்தில், பேட்டரி தொழில்நுட்பம், உற்பத்தி செயல்முறைகள் மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவைகள் போதுமான அளவு முதிர்ச்சியடையவில்லை, இதன் விளைவாக மோசமான தயாரிப்பு நிலைத்தன்மை ஏற்பட்டது.2017 ஆம் ஆண்டில், மின் பேட்டரி தீ பற்றிய செய்திகள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக வெளிவந்தன.பேட்டரி பாதுகாப்பு என்ற தலைப்பு தொழில்துறையில் பரபரப்பான தலைப்பாக மாறியுள்ளது மற்றும் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை வாங்குவதில் நுகர்வோரின் நம்பிக்கையையும் பாதித்துள்ளது.
தற்போது, ஒரு பேட்டரியின் ஆயுட்காலம் பொதுவாக சுமார் 3-5 ஆண்டுகள் என்றும், ஒரு காரின் சேவை வாழ்க்கை பொதுவாக 5 ஆண்டுகளுக்கு மேல் என்றும் தொழில்துறையில் பொதுவாக நம்பப்படுகிறது.பேட்டரி என்பது ஒரு புதிய ஆற்றல் வாகனத்தின் மிகவும் விலையுயர்ந்த கூறு ஆகும், பொதுவாக மொத்த வாகனச் செலவில் சுமார் 30% ஆகும்.
சில புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான விற்பனைக்குப் பிந்தைய மாற்று பேட்டரி பேக்குகளுக்கான விலைத் தகவலை NIO வழங்குகிறது.எடுத்துக்காட்டாக, "A" என்ற குறியீட்டுப் பெயரிடப்பட்ட ஒரு தூய மின்சார மாதிரியின் பேட்டரி திறன் 96.1kWh ஆகும், மேலும் பேட்டரி மாற்றுச் செலவு 233,000 யுவான் வரை அதிகமாக உள்ளது.சுமார் 40kWh பேட்டரி திறன் கொண்ட இரண்டு நீட்டிக்கப்பட்ட மாடல்களுக்கு, பேட்டரி மாற்று செலவு 80,000 யுவான்களுக்கு மேல் ஆகும்.30kWh க்கு மேல் இல்லாத மின்சார திறன் கொண்ட கலப்பின மாடல்களுக்கு கூட, பேட்டரி மாற்று செலவு 60,000 யுவானுக்கு அருகில் உள்ளது.
"நட்பு உற்பத்தியாளர்களின் சில மாதிரிகள் 1 மில்லியன் கிலோமீட்டர்கள் ஓடியுள்ளன, ஆனால் மூன்று பேட்டரிகள் சேதமடைந்துள்ளன" என்று லி பின் கூறினார்.மூன்று பேட்டரிகளை மாற்றுவதற்கான செலவு காரின் விலையை விட அதிகமாக உள்ளது.
பேட்டரியை மாற்றுவதற்கான செலவு 60,000 யுவானாக மாற்றப்பட்டால், 19.5 மில்லியன் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் பேட்டரி உத்தரவாதமானது எட்டு ஆண்டுகளில் காலாவதியாகும் புதிய டிரில்லியன் டாலர் சந்தையை உருவாக்கும்.அப்ஸ்ட்ரீம் லித்தியம் சுரங்க நிறுவனங்கள் முதல் மிட்ஸ்ட்ரீம் பவர் பேட்டரி நிறுவனங்கள் வரை மிட்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் கீழ்நிலை வாகன நிறுவனங்கள் மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய டீலர்கள் வரை அனைவரும் இதன் மூலம் பயனடைவார்கள்.
நிறுவனங்கள் பையை அதிகமாகப் பெற விரும்பினால், நுகர்வோரின் "இதயங்களை" சிறப்பாகப் பிடிக்கக்கூடிய புதிய பேட்டரியை யார் உருவாக்க முடியும் என்பதைப் பார்க்க அவர்கள் போட்டியிட வேண்டும்.
அடுத்த எட்டு ஆண்டுகளில், கிட்டத்தட்ட 20 மில்லியன் வாகன பேட்டரிகள் மாற்று சுழற்சியில் நுழையும்.பேட்டரி நிறுவனங்கள் மற்றும் கார் நிறுவனங்கள் அனைத்தும் இந்த "வணிகத்தை" கைப்பற்ற விரும்புகின்றன.
புதிய ஆற்றல் மேம்பாட்டிற்கான பன்முகப்படுத்தப்பட்ட அணுகுமுறையைப் போலவே, பல நிறுவனங்கள் பேட்டரி தொழில்நுட்பம் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட், டெர்னரி லித்தியம், லித்தியம் இரும்பு மாங்கனீசு பாஸ்பேட், அரை-திட நிலை மற்றும் அனைத்து-திட நிலை போன்ற பல-வரி தளவமைப்புகளையும் ஏற்றுக்கொள்கிறது.இந்த கட்டத்தில், லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் மற்றும் மும்மை லித்தியம் பேட்டரிகள் முக்கிய நீரோட்டமாக உள்ளன, இது மொத்த வெளியீட்டில் கிட்டத்தட்ட 99% ஆகும்.
தற்சமயம், தேசிய தொழில்துறை தரநிலை பேட்டரி குறைப்பு உத்தரவாதக் காலத்தின் போது 20% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் 1,000 முழு சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் சுழற்சிகளுக்குப் பிறகு திறன் குறைப்பு 80% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
இருப்பினும், உண்மையான பயன்பாட்டில், குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் அதிக வெப்பநிலை சார்ஜிங் மற்றும் வெளியேற்றத்தின் விளைவுகளால் இந்தத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வது கடினம்.தற்போது, பெரும்பாலான பேட்டரிகள் உத்தரவாதக் காலத்தின் போது 70% ஆரோக்கியத்தை மட்டுமே கொண்டுள்ளன என்று தரவு காட்டுகிறது.பேட்டரி ஆரோக்கியம் 70% க்கு கீழே குறைந்தவுடன், அதன் செயல்திறன் கணிசமாகக் குறையும், பயனர் அனுபவம் பெரிதும் பாதிக்கப்படும், மேலும் பாதுகாப்பு சிக்கல்கள் எழும்.
வெயிலையின் கூற்றுப்படி, பேட்டரி ஆயுள் குறைவது முக்கியமாக கார் உரிமையாளர்களின் பயன்பாட்டு பழக்கம் மற்றும் "கார் சேமிப்பு" முறைகளுடன் தொடர்புடையது, இதில் "கார் சேமிப்பு" 85% ஆகும்.சில பயிற்சியாளர்கள் இன்று பல புதிய ஆற்றல் பயனர்கள் ஆற்றலை நிரப்ப வேகமாக சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்துவதைப் பயன்படுத்துகின்றனர், ஆனால் வேகமாக சார்ஜ் செய்வதை அடிக்கடி பயன்படுத்துவது பேட்டரி வயதானதை விரைவுபடுத்தும் மற்றும் பேட்டரி ஆயுளைக் குறைக்கும்.
2024 மிகவும் முக்கியமான நேரக் கணு என்று லி பின் நம்புகிறார்."பயனர்கள், முழுத் தொழில்துறை மற்றும் முழு சமுதாயத்திற்கும் கூட சிறந்த பேட்டரி ஆயுள் திட்டத்தை உருவாக்குவது அவசியம்."
பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் தற்போதைய வளர்ச்சியைப் பொருத்தவரை, நீண்ட ஆயுள் பேட்டரிகளின் தளவமைப்பு சந்தைக்கு மிகவும் பொருத்தமானது."நான்-அட்டன்யூவேஷன் பேட்டரி" என்றும் அழைக்கப்படும் நீண்ட ஆயுள் பேட்டரி, தற்போதுள்ள திரவ பேட்டரிகள் (முக்கியமாக மும்மை லித்தியம் பேட்டரிகள் மற்றும் லித்தியம் கார்பனேட் பேட்டரிகள்) பேட்டரி சிதைவை தாமதப்படுத்த நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை எலக்ட்ரோடு பொருட்களில் நானோ-செயல்முறை மேம்பாடுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. .அதாவது, நேர்மறை மின்முனைப் பொருள் "லித்தியம் நிரப்புதல் முகவருடன்" சேர்க்கப்படுகிறது, மேலும் எதிர்மறை மின்முனைப் பொருள் சிலிக்கான் மூலம் டோப் செய்யப்படுகிறது.
தொழில்துறை சொல் "சிலிக்கான் டோப்பிங் மற்றும் லித்தியம் நிரப்புதல்" ஆகும்.புதிய ஆற்றலை சார்ஜ் செய்யும் போது, குறிப்பாக வேகமாக சார்ஜ் செய்வதை அடிக்கடி பயன்படுத்தினால், "லித்தியம் உறிஞ்சுதல்" ஏற்படும், அதாவது லித்தியம் இழக்கப்படும் என்று சில ஆய்வாளர்கள் தெரிவித்தனர்.லித்தியம் கூடுதல் பேட்டரி ஆயுளை நீட்டிக்கும், சிலிக்கான் ஊக்கமருந்து பேட்டரி வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் நேரத்தை குறைக்கும்.
உண்மையில், தொடர்புடைய நிறுவனங்கள் பேட்டரி ஆயுளை மேம்படுத்த கடுமையாக உழைக்கின்றன.மார்ச் 14 அன்று, NIO அதன் நீண்ட ஆயுள் பேட்டரி உத்தியை வெளியிட்டது.கூட்டத்தில், NIO, தான் உருவாக்கிய 150kWh அதி-உயர் ஆற்றல் அடர்த்தி பேட்டரி அமைப்பு அதே அளவைப் பராமரிக்கும் போது 50% க்கும் அதிகமான ஆற்றல் அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது என்பதை அறிமுகப்படுத்தியது.கடந்த ஆண்டு, Weilai ET7 உண்மையான சோதனைக்காக 150 டிகிரி பேட்டரி பொருத்தப்பட்டது, மேலும் CLTC பேட்டரி ஆயுள் 1,000 கிலோமீட்டரை தாண்டியது.
கூடுதலாக, NIO 100kWh மென்மையான நிரம்பிய CTP செல் வெப்ப-பரவல் பேட்டரி அமைப்பு மற்றும் 75kWh மும்மை இரும்பு-லித்தியம் கலப்பின பேட்டரி அமைப்பையும் உருவாக்கியுள்ளது.1.6 மில்லியோம்களின் இறுதி உள் எதிர்ப்பைக் கொண்ட வளர்ந்த பெரிய உருளை பேட்டரி செல் 5C சார்ஜிங் திறனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 5 நிமிட சார்ஜில் 255 கிமீ வரை நீடிக்கும்.
பெரிய பேட்டரி மாற்று சுழற்சியின் அடிப்படையில், பேட்டரி ஆயுள் 12 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் 80% ஆரோக்கியத்தை பராமரிக்க முடியும் என்று NIO கூறியது, இது 8 ஆண்டுகளில் தொழில்துறை சராசரியான 70% ஆரோக்கியத்தை விட அதிகமாகும்.இப்போது, 15 ஆண்டுகளில் பேட்டரி ஆயுட்காலம் முடிவடையும் போது, 85% க்குக் குறையாத ஆரோக்கிய நிலை இருக்க வேண்டும் என்ற குறிக்கோளுடன், நீண்ட ஆயுள் பேட்டரிகளை கூட்டாக உருவாக்க CATL உடன் NIO இணைந்துள்ளது.
இதற்கு முன், CATL 2020 இல் அறிவித்தது, அது 1,500 சுழற்சிகளுக்குள் பூஜ்ஜிய அட்டென்யுவேஷனை அடையக்கூடிய "ஜீரோ அட்டென்யூவேஷன் பேட்டரியை" உருவாக்கியுள்ளது.இந்த விஷயத்தை நன்கு அறிந்தவர்களின் கூற்றுப்படி, CATL இன் ஆற்றல் சேமிப்பு திட்டங்களில் பேட்டரி பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் புதிய ஆற்றல் பயணிகள் வாகனங்கள் துறையில் இதுவரை எந்த செய்தியும் இல்லை.
இந்த காலகட்டத்தில், CATL மற்றும் Zhiji ஆட்டோமொபைல் இணைந்து "சிலிக்கான்-டோப் செய்யப்பட்ட லித்தியம்-துணை" தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி பவர் பேட்டரிகளை உருவாக்கியது, அவை பூஜ்ஜிய குறைப்பு மற்றும் 200,000 கிலோமீட்டர்களுக்கு "ஒருபோதும் தன்னிச்சையான எரிப்பு" மற்றும் பேட்டரி மையத்தின் அதிகபட்ச ஆற்றல் அடர்த்தியை அடைய முடியும் என்று கூறின. 300Wh/kg அடையும்.
நீண்ட கால பேட்டரிகளை பிரபலப்படுத்துவதும் மேம்படுத்துவதும் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்கள், புதிய ஆற்றல் பயன்படுத்துபவர்கள் மற்றும் முழுத் தொழில்துறையினருக்கும் குறிப்பிட்ட முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது.
முதலாவதாக, கார் நிறுவனங்கள் மற்றும் பேட்டரி உற்பத்தியாளர்களுக்கு, பேட்டரி தரநிலையை அமைக்கும் போராட்டத்தில் பேரம் பேசும் சிப்பை அதிகரிக்கிறது.நீண்ட ஆயுட்காலம் கொண்ட பேட்டரிகளை முதலில் உருவாக்கவோ அல்லது பயன்படுத்தவோ யார் வேண்டுமானாலும் அதிகம் பேசுவார்கள் மற்றும் அதிக சந்தைகளை முதலில் ஆக்கிரமிப்பார்கள்.குறிப்பாக பேட்டரி மாற்று சந்தையில் ஆர்வமுள்ள நிறுவனங்கள் இன்னும் ஆர்வமாக உள்ளன.
நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, இந்த கட்டத்தில் எனது நாடு இன்னும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பேட்டரி மாடுலர் தரநிலையை உருவாக்கவில்லை.தற்சமயம், பேட்டரி மாற்று தொழில்நுட்பம் பவர் பேட்டரி தரநிலைப்படுத்தலுக்கான முன்னோடி சோதனைக் களமாக உள்ளது.தொழில்துறை மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தின் துணை அமைச்சர் Xin Guobin, கடந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம், தான் பேட்டரி ஸ்வாப் தொழில்நுட்ப தரநிலை அமைப்பை ஆய்வு செய்து தொகுக்கப் போவதாகவும், பேட்டரி அளவு, பேட்டரி ஸ்வாப் இடைமுகம், தகவல் தொடர்பு நெறிமுறைகள் மற்றும் பிற தரநிலைகளை ஒருங்கிணைப்பதை ஊக்குவிப்பதாகவும் தெளிவுபடுத்தினார். .இது பேட்டரிகளின் பரிமாற்றம் மற்றும் பன்முகத்தன்மையை ஊக்குவிப்பது மட்டுமல்லாமல், உற்பத்தி செலவைக் குறைக்கவும், உற்பத்தி செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் உதவுகிறது.
பேட்டரி மாற்று சந்தையில் நிலையான அமைப்பாக மாற விரும்பும் நிறுவனங்கள் தங்கள் முயற்சிகளை துரிதப்படுத்துகின்றன.NIOஐ உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டால், பேட்டரி பெரிய தரவுகளின் செயல்பாடு மற்றும் திட்டமிடலின் அடிப்படையில், தற்போதுள்ள அமைப்பில் உள்ள பேட்டரிகளின் ஆயுள் சுழற்சி மற்றும் மதிப்பை NIO நீட்டித்துள்ளது.இது BaaS பேட்டரி வாடகை சேவைகளின் விலை சரிசெய்தலுக்கு இடமளிக்கிறது.புதிய BaaS பேட்டரி வாடகை சேவையில், நிலையான பேட்டரி பேக் வாடகை மாதத்திற்கு 980 யுவானிலிருந்து 728 யுவானாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நீண்ட ஆயுள் பேட்டரி பேக் மாதத்திற்கு 1,680 யுவானில் இருந்து 1,128 யுவானாக சரிசெய்யப்பட்டுள்ளது.
சகாக்களிடையே சக்தி பரிமாற்ற ஒத்துழைப்பைக் கட்டியெழுப்புவது கொள்கை வழிகாட்டுதலின்படி இருப்பதாக சிலர் நம்புகிறார்கள்.
பேட்டரி மாற்றும் துறையில் NIO முன்னணியில் உள்ளது.கடந்த ஆண்டு, வெயிலாய் "நான்கில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடு" என்ற தேசிய பேட்டரி மாற்று தரநிலையில் நுழைந்துள்ளது.தற்போது, NIO உலக சந்தையில் 2,300க்கும் மேற்பட்ட பேட்டரி ஸ்வாப் நிலையங்களை உருவாக்கி இயக்கி வருகிறது, மேலும் அதன் பேட்டரி ஸ்வாப் நெட்வொர்க்கில் சேர சாங்கன், ஜீலி, ஜேஏசி, செரி மற்றும் பிற கார் நிறுவனங்களை ஈர்த்துள்ளது.அறிக்கைகளின்படி, NIO இன் பேட்டரி ஸ்வாப் ஸ்டேஷன் சராசரியாக ஒரு நாளைக்கு 70,000 பேட்டரி ஸ்வாப்களை செய்கிறது, மேலும் இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதம் வரை இது பயனர்களுக்கு 40 மில்லியன் பேட்டரி ஸ்வாப்களை வழங்கியுள்ளது.
NIO இன் நீண்ட ஆயுட்கால பேட்டரிகளை விரைவில் அறிமுகப்படுத்துவது, பேட்டரி ஸ்வாப் சந்தையில் அதன் நிலையை மேலும் நிலையானதாக மாற்ற உதவும், மேலும் இது பேட்டரி மாற்றங்களுக்கான நிலையான-செட்டராக மாறுவதில் அதன் எடையை அதிகரிக்கும்.அதே நேரத்தில், நீண்ட ஆயுள் பேட்டரிகளின் புகழ் பிராண்டுகளின் பிரீமியத்தை அதிகரிக்க உதவும்.ஒரு உள் நபர் கூறினார், "நீண்ட ஆயுள் பேட்டரிகள் தற்போது முக்கியமாக உயர்நிலை தயாரிப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன."
நுகர்வோருக்கு, நீண்ட ஆயுள் பேட்டரிகள் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்டு கார்களில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அவர்கள் பொதுவாக "கார் மற்றும் பேட்டரியின் அதே ஆயுட்காலம்" என்பதை உணர்ந்து, உத்தரவாதக் காலத்தில் பேட்டரியை மாற்றுவதற்கு கட்டணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை.இது பேட்டரி மாற்று செலவுகளை மறைமுகமாக குறைப்பதாகவும் கருதலாம்.
புதிய ஆற்றல் வாகன உத்தரவாதக் கையேட்டில், உத்தரவாதக் காலத்தின் போது பேட்டரியை இலவசமாக மாற்றிக்கொள்ளலாம் என்று வலியுறுத்தப்பட்டிருந்தாலும்.இருப்பினும், இலவச பேட்டரி மாற்றுதல் நிபந்தனைகளுக்கு உட்பட்டது என்று விஷயத்தை நன்கு அறிந்த ஒருவர் கூறினார்."உண்மையான சூழ்நிலைகளில், இலவச மாற்று அரிதாகவே வழங்கப்படுகிறது, மேலும் பல்வேறு காரணங்களுக்காக மாற்றீடு மறுக்கப்படும்."எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு குறிப்பிட்ட பிராண்ட் உத்தரவாதமில்லாத நோக்கத்தை பட்டியலிடுகிறது, அதில் ஒன்று "வாகனப் பயன்பாடு" செயல்பாட்டின் போது, பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் அளவு பேட்டரியின் மதிப்பிடப்பட்ட திறனை விட 80% அதிகமாகும்."
இந்த கண்ணோட்டத்தில், நீண்ட ஆயுள் பேட்டரிகள் இப்போது ஒரு திறமையான வணிகமாகும்.ஆனால் அது எப்போது பெரிய அளவில் பிரபலப்படுத்தப்படும் என்பது இன்னும் நேரம் தீர்மானிக்கப்படவில்லை.எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சிலிக்கான்-டோப் செய்யப்பட்ட லித்தியம்-ரிப்ளெனிஷிங் தொழில்நுட்பத்தின் கோட்பாட்டைப் பற்றி அனைவரும் பேசலாம், ஆனால் வணிகப் பயன்பாட்டிற்கு முன் அதற்கு இன்னும் செயல்முறை சரிபார்ப்பு மற்றும் ஆன்-போர்டு சோதனை தேவைப்படுகிறது."முதல் தலைமுறை பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி சுழற்சி குறைந்தது இரண்டு ஆண்டுகள் ஆகும்," என்று ஒரு தொழில்துறை உள்நாட்டவர் கூறினார்.
பின் நேரம்: ஏப்-13-2024