"வயதான" பிரச்சனை உண்மையில் எல்லா இடங்களிலும் உள்ளது. இப்போது பேட்டரி துறையின் முறை.
"அடுத்த எட்டு ஆண்டுகளில் ஏராளமான புதிய எரிசக்தி வாகன பேட்டரிகளின் உத்தரவாதங்கள் காலாவதியாகும், மேலும் பேட்டரி ஆயுள் சிக்கலைத் தீர்ப்பது அவசரம்." சமீபத்தில், NIO இன் தலைவரும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான லி பின், இந்தப் பிரச்சினையை முறையாகக் கையாள முடியாவிட்டால், எதிர்காலத்தில் அடுத்தடுத்த சிக்கல்களைத் தீர்க்க பெரும் செலவுகள் ஏற்படும் என்று பலமுறை எச்சரித்துள்ளார்.
மின்சக்தி பேட்டரி சந்தையைப் பொறுத்தவரை, இந்த ஆண்டு ஒரு சிறப்பு ஆண்டு. 2016 ஆம் ஆண்டில், எனது நாடு புதிய ஆற்றல் வாகன பேட்டரிகளுக்கு 8 ஆண்டுகள் அல்லது 120,000 கிலோமீட்டர் உத்தரவாதக் கொள்கையை அமல்படுத்தியது. இப்போதெல்லாம், பாலிசியின் முதல் ஆண்டில் வாங்கப்பட்ட புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் பேட்டரிகள் உத்தரவாதக் காலத்தின் முடிவை நெருங்கி வருகின்றன அல்லது எட்டுகின்றன. அடுத்த எட்டு ஆண்டுகளில், மொத்தம் 19 மில்லியனுக்கும் அதிகமான புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் படிப்படியாக பேட்டரி மாற்று சுழற்சியில் நுழையும் என்று தரவு காட்டுகிறது.
பேட்டரி தொழிலை செய்ய விரும்பும் கார் நிறுவனங்களுக்கு, இது தவறவிடக்கூடாத ஒரு சந்தை.
1995 ஆம் ஆண்டு, என் நாட்டின் முதல் புதிய எரிசக்தி வாகனம் - "யுவான்வாங்" என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு தூய மின்சார பேருந்து - அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது. அதன் பிறகு கடந்த 20 ஆண்டுகளில், என் நாட்டின் புதிய எரிசக்தி வாகனத் தொழில் மெதுவாக வளர்ச்சியடைந்துள்ளது.
சத்தம் மிகவும் குறைவாக இருப்பதாலும், அவை முக்கியமாக வாகனங்களை இயக்குவதாலும், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் "இதயம்" - பேட்டரிக்கான ஒருங்கிணைந்த தேசிய உத்தரவாதத் தரங்களை பயனர்கள் இன்னும் அனுபவிக்க முடியவில்லை. சில மாகாணங்கள், நகரங்கள் அல்லது கார் நிறுவனங்கள் பவர் பேட்டரி உத்தரவாதத் தரநிலைகளையும் வகுத்துள்ளன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை 5 ஆண்டுகள் அல்லது 100,000 கிலோமீட்டர் உத்தரவாதத்தை வழங்குகின்றன, ஆனால் பிணைப்பு சக்தி வலுவாக இல்லை.
2015 ஆம் ஆண்டு வரை எனது நாட்டின் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வருடாந்திர விற்பனை 300,000 ஐத் தாண்டியது, புறக்கணிக்க முடியாத ஒரு புதிய சக்தியாக மாறியது. கூடுதலாக, புதிய ஆற்றல் மானியங்கள் மற்றும் கொள்முதல் வரியிலிருந்து விலக்கு போன்ற "உண்மையான பண" கொள்கைகளை அரசு வழங்குகிறது, புதிய ஆற்றலின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்க, கார் நிறுவனங்களும் சமூகமும் இணைந்து செயல்படுகின்றன.
2016 ஆம் ஆண்டில், தேசிய ஒருங்கிணைந்த மின் பேட்டரி உத்தரவாத தரநிலைக் கொள்கை நடைமுறைக்கு வந்தது. 8 ஆண்டுகள் அல்லது 120,000 கிலோமீட்டர் உத்தரவாதக் காலம், இயந்திரத்தின் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 60,000 கிலோமீட்டர்களை விட மிக நீண்டது. இந்தக் கொள்கைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாகவும், புதிய எரிசக்தி விற்பனையை விரிவுபடுத்துவதற்கான பரிசீலனையிலும், சில கார் நிறுவனங்கள் உத்தரவாதக் காலத்தை 240,000 கிலோமீட்டர்களாக அல்லது வாழ்நாள் உத்தரவாதமாக நீட்டித்துள்ளன. இது புதிய எரிசக்தி வாகனங்களை வாங்க விரும்பும் நுகர்வோருக்கு "உறுதிமொழி" அளிப்பதற்குச் சமம்.
அப்போதிருந்து, எனது நாட்டின் புதிய எரிசக்தி சந்தை இரட்டை வேக வளர்ச்சியின் கட்டத்தில் நுழைந்துள்ளது, 2018 இல் முதல் முறையாக விற்பனை ஒரு மில்லியனைத் தாண்டியது. கடந்த ஆண்டு நிலவரப்படி, எட்டு வருட உத்தரவாதங்களுடன் கூடிய புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் ஒட்டுமொத்த எண்ணிக்கை 19.5 மில்லியனை எட்டியது, இது ஏழு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததை விட 60 மடங்கு அதிகமாகும்.
அதற்கேற்ப, 2025 முதல் 2032 வரை, காலாவதியான பேட்டரி உத்தரவாதங்களுடன் கூடிய புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையும் ஆண்டுதோறும் அதிகரிக்கும், ஆரம்ப 320,000 இலிருந்து 7.33 மில்லியனாக. அடுத்த ஆண்டு தொடங்கி, உத்தரவாதத்திற்குப் புறம்பான மின் பேட்டரி, "வாகன பேட்டரிகள் வெவ்வேறு ஆயுட்காலம் கொண்டவை" மற்றும் அதிக பேட்டரி மாற்று செலவுகள் போன்ற சிக்கல்களை பயனர்கள் சந்திப்பார்கள் என்று லி பின் சுட்டிக்காட்டினார்.
புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் ஆரம்ப கட்டங்களில் இந்த நிகழ்வு மிகவும் தெளிவாகத் தெரியும். அந்த நேரத்தில், பேட்டரி தொழில்நுட்பம், உற்பத்தி செயல்முறைகள் மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவைகள் போதுமான அளவு முதிர்ச்சியடையவில்லை, இதன் விளைவாக தயாரிப்பு நிலைத்தன்மை மோசமாக இருந்தது. 2017 ஆம் ஆண்டில், மின்சார பேட்டரி தீப்பிடிக்கும் செய்திகள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக வெளிவந்தன. பேட்டரி பாதுகாப்பு என்ற தலைப்பு தொழில்துறையில் ஒரு பரபரப்பான விஷயமாக மாறியுள்ளது, மேலும் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை வாங்குவதில் நுகர்வோரின் நம்பிக்கையையும் பாதித்துள்ளது.
தற்போது, ஒரு பேட்டரியின் ஆயுள் பொதுவாக 3-5 ஆண்டுகள் என்றும், ஒரு காரின் சேவை ஆயுள் பொதுவாக 5 ஆண்டுகளை தாண்டும் என்றும் தொழில்துறையில் பொதுவாக நம்பப்படுகிறது. புதிய ஆற்றல் வாகனத்தின் மிகவும் விலையுயர்ந்த கூறு பேட்டரி ஆகும், இது பொதுவாக மொத்த வாகன விலையில் சுமார் 30% ஆகும்.
சில புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான விற்பனைக்குப் பிந்தைய மாற்று பேட்டரி பேக்குகளுக்கான செலவுத் தகவல்களின் தொகுப்பை NIO வழங்குகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, "A" என்ற குறியீட்டுப் பெயரிடப்பட்ட தூய மின்சார மாதிரியின் பேட்டரி திறன் 96.1kWh ஆகும், மேலும் பேட்டரி மாற்றும் செலவு 233,000 யுவான் வரை அதிகமாகும். சுமார் 40kWh பேட்டரி திறன் கொண்ட இரண்டு நீட்டிக்கப்பட்ட-தூர மாடல்களுக்கு, பேட்டரி மாற்றும் செலவு 80,000 யுவானுக்கு மேல் ஆகும். 30kWh க்கு மேல் இல்லாத மின்சார திறன் கொண்ட கலப்பின மாடல்களுக்கு கூட, பேட்டரி மாற்றும் செலவு 60,000 யுவானுக்கு அருகில் உள்ளது.
"நட்பு உற்பத்தியாளர்களின் சில மாடல்கள் 1 மில்லியன் கிலோமீட்டர் ஓடியிருக்கின்றன, ஆனால் மூன்று பேட்டரிகள் சேதமடைந்துள்ளன," என்று லி பின் கூறினார். மூன்று பேட்டரிகளை மாற்றுவதற்கான செலவு காரின் விலையை விட அதிகமாக உள்ளது.
பேட்டரியை மாற்றுவதற்கான செலவு 60,000 யுவானாக மாற்றப்பட்டால், எட்டு ஆண்டுகளில் பேட்டரி உத்தரவாதம் காலாவதியாகும் 19.5 மில்லியன் புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் புதிய டிரில்லியன் டாலர் சந்தையை உருவாக்கும். அப்ஸ்ட்ரீம் லித்தியம் சுரங்க நிறுவனங்கள் முதல் மிட்ஸ்ட்ரீம் பவர் பேட்டரி நிறுவனங்கள் வரை மிட்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் டவுன்ஸ்ட்ரீம் வாகன நிறுவனங்கள் மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய டீலர்கள் வரை அனைவரும் இதன் மூலம் பயனடைவார்கள்.
நிறுவனங்கள் அதிக லாபத்தைப் பெற விரும்பினால், நுகர்வோரின் "இதயங்களை" சிறப்பாகக் கவரும் புதிய பேட்டரியை யார் உருவாக்க முடியும் என்பதைப் பார்க்க அவர்கள் போட்டியிட வேண்டும்.
அடுத்த எட்டு ஆண்டுகளில், கிட்டத்தட்ட 2 கோடி வாகன பேட்டரிகள் மாற்று சுழற்சியில் நுழையும். பேட்டரி நிறுவனங்கள் மற்றும் கார் நிறுவனங்கள் அனைத்தும் இந்த "வணிகத்தை" கைப்பற்ற விரும்புகின்றன.
புதிய ஆற்றல் மேம்பாட்டிற்கான பன்முகப்படுத்தப்பட்ட அணுகுமுறையைப் போலவே, பல நிறுவனங்களும் பேட்டரி தொழில்நுட்பம் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட், டெர்னரி லித்தியம், லித்தியம் இரும்பு மாங்கனீசு பாஸ்பேட், அரை-திட நிலை மற்றும் முழு-திட நிலை போன்ற பல-வரி அமைப்புகளை ஏற்றுக்கொள்கிறது என்று கூறியுள்ளன. இந்த கட்டத்தில், லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் மற்றும் டெர்னரி லித்தியம் பேட்டரிகள் முக்கிய நீரோட்டமாக உள்ளன, மொத்த உற்பத்தியில் கிட்டத்தட்ட 99% ஆகும்.
தற்போது, தேசிய தொழில்துறை தரநிலையான பேட்டரி குறைப்பு உத்தரவாதக் காலத்தின் போது 20% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் 1,000 முழு சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் சுழற்சிகளுக்குப் பிறகு திறன் குறைப்பு 80% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது என்று கோருகிறது.
இருப்பினும், உண்மையான பயன்பாட்டில், குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் அதிக வெப்பநிலை சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜிங் விளைவுகளால் இந்தத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வது கடினம். தற்போது, பெரும்பாலான பேட்டரிகள் உத்தரவாதக் காலத்தில் 70% மட்டுமே ஆரோக்கியத்தைக் கொண்டுள்ளன என்று தரவு காட்டுகிறது. பேட்டரி ஆரோக்கியம் 70% க்கும் குறைவாகக் குறைந்தவுடன், அதன் செயல்திறன் கணிசமாகக் குறையும், பயனர் அனுபவம் பெரிதும் பாதிக்கப்படும், மேலும் பாதுகாப்பு சிக்கல்கள் எழும்.
வெய்லாயின் கூற்றுப்படி, பேட்டரி ஆயுள் குறைவது முக்கியமாக கார் உரிமையாளர்களின் பயன்பாட்டுப் பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் "கார் சேமிப்பு" முறைகளுடன் தொடர்புடையது, இதில் "கார் சேமிப்பு" 85% ஆகும். இன்று பல புதிய ஆற்றல் பயனர்கள் ஆற்றலை நிரப்ப வேகமாக சார்ஜ் செய்வதற்குப் பழகிவிட்டனர், ஆனால் வேகமாக சார்ஜ் செய்வதை அடிக்கடி பயன்படுத்துவது பேட்டரி வயதானதை துரிதப்படுத்தி பேட்டரி ஆயுளைக் குறைக்கும் என்று சில பயிற்சியாளர்கள் சுட்டிக்காட்டினர்.
2024 ஒரு மிக முக்கியமான நேரக் கணம் என்று லி பின் நம்புகிறார். "பயனர்கள், முழுத் துறை மற்றும் முழு சமூகத்திற்கும் கூட சிறந்த பேட்டரி ஆயுள் திட்டத்தை உருவாக்குவது அவசியம்."
பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் தற்போதைய வளர்ச்சியைப் பொறுத்தவரை, நீண்ட ஆயுள் கொண்ட பேட்டரிகளின் அமைப்பு சந்தைக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. "அட்டூனேஷன் அல்லாத பேட்டரி" என்றும் அழைக்கப்படும் நீண்ட ஆயுள் கொண்ட பேட்டரி, பேட்டரி சிதைவைத் தாமதப்படுத்த நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை மின்முனைப் பொருட்களில் நானோ-செயல்முறை மேம்பாடுகளுடன் ஏற்கனவே உள்ள திரவ பேட்டரிகளை (முக்கியமாக மும்முனை லித்தியம் பேட்டரிகள் மற்றும் லித்தியம் கார்பனேட் பேட்டரிகள்) அடிப்படையாகக் கொண்டது. அதாவது, நேர்மறை மின்முனைப் பொருள் "லித்தியம் நிரப்பும் முகவர்" உடன் சேர்க்கப்படுகிறது, மேலும் எதிர்மறை மின்முனைப் பொருள் சிலிக்கானுடன் டோப் செய்யப்படுகிறது.
தொழில்துறை சொல் "சிலிக்கான் டோப்பிங் மற்றும் லித்தியம் நிரப்புதல்". சில ஆய்வாளர்கள் புதிய ஆற்றலை சார்ஜ் செய்யும் போது, குறிப்பாக வேகமாக சார்ஜ் செய்தால், "லித்தியம் உறிஞ்சுதல்" ஏற்படும், அதாவது லித்தியம் இழக்கப்படும் என்று கூறினர். லித்தியம் கூடுதல் பேட்டரி ஆயுளை நீட்டிக்கும், அதே நேரத்தில் சிலிக்கான் டோப்பிங் பேட்டரி வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் நேரத்தை குறைக்கும்.
உண்மையில், தொடர்புடைய நிறுவனங்கள் பேட்டரி ஆயுளை மேம்படுத்த கடுமையாக உழைத்து வருகின்றன. மார்ச் 14 அன்று, NIO அதன் நீண்ட ஆயுள் பேட்டரி உத்தியை வெளியிட்டது. கூட்டத்தில், NIO தான் உருவாக்கிய 150kWh அல்ட்ரா-ஹை எனர்ஜி டெசிட்டி பேட்டரி அமைப்பு 50% க்கும் அதிகமான ஆற்றல் அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் அதே அளவைப் பராமரிக்கிறது என்று அறிமுகப்படுத்தியது. கடந்த ஆண்டு, வெய்லை ET7 உண்மையான சோதனைக்காக 150 டிகிரி பேட்டரியுடன் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் CLTC பேட்டரி ஆயுள் 1,000 கிலோமீட்டரைத் தாண்டியது.
கூடுதலாக, NIO 100kWh மென்மையான-நிரம்பிய CTP செல் வெப்ப-பரவல் பேட்டரி அமைப்பையும் 75kWh மும்முனை இரும்பு-லித்தியம் கலப்பின பேட்டரி அமைப்பையும் உருவாக்கியுள்ளது. 1.6 மில்லியோம்களின் இறுதி உள் எதிர்ப்பைக் கொண்ட உருவாக்கப்பட்ட பெரிய உருளை பேட்டரி செல் 5C சார்ஜிங் திறனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 5 நிமிட சார்ஜில் 255 கிமீ வரை நீடிக்கும்.
பெரிய பேட்டரி மாற்று சுழற்சியின் அடிப்படையில், பேட்டரி ஆயுள் 12 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் 80% ஆரோக்கியத்தை பராமரிக்க முடியும் என்று NIO கூறியது, இது 8 ஆண்டுகளில் தொழில்துறை சராசரியான 70% ஆரோக்கியத்தை விட அதிகமாகும். இப்போது, NIO நீண்ட ஆயுள் கொண்ட பேட்டரிகளை கூட்டாக உருவாக்க CATL உடன் இணைந்து செயல்படுகிறது, 15 ஆண்டுகளில் பேட்டரி ஆயுள் முடிவடையும் போது 85% க்கும் குறையாத ஆரோக்கிய நிலையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்ற குறிக்கோளுடன்.
இதற்கு முன்பு, 2020 ஆம் ஆண்டில் CATL, 1,500 சுழற்சிகளுக்குள் பூஜ்ஜியத் தணிப்பை அடையக்கூடிய "பூஜ்ஜியத் தணிப்பு பேட்டரியை" உருவாக்கியதாக அறிவித்தது. இந்த விஷயத்தை நன்கு அறிந்தவர்களின் கூற்றுப்படி, CATL இன் எரிசக்தி சேமிப்பு திட்டங்களில் பேட்டரி பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் புதிய எரிசக்தி பயணிகள் வாகனத் துறையில் இதுவரை எந்த செய்தியும் இல்லை.
இந்தக் காலகட்டத்தில், CATL மற்றும் Zhiji Automobile ஆகியவை இணைந்து "சிலிக்கான்-டோப் செய்யப்பட்ட லித்தியம்-சப்ளிமென்ட்" தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி பவர் பேட்டரிகளை உருவாக்கின, அவை 200,000 கிலோமீட்டர்களுக்கு பூஜ்ஜியத் தணிப்பு மற்றும் "ஒருபோதும் தன்னிச்சையான எரிப்பு" அடைய முடியும் என்றும், பேட்டரி மையத்தின் அதிகபட்ச ஆற்றல் அடர்த்தி 300Wh/kg ஐ எட்டும் என்றும் கூறின.
நீண்ட ஆயுள் கொண்ட பேட்டரிகளை பிரபலப்படுத்துவதும் ஊக்குவிப்பதும் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்கள், புதிய எரிசக்தி பயனர்கள் மற்றும் முழுத் துறைக்கும் கூட சில முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது.
முதலாவதாக, கார் நிறுவனங்கள் மற்றும் பேட்டரி உற்பத்தியாளர்களுக்கு, பேட்டரி தரத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான போராட்டத்தில் பேரம் பேசும் திறனை இது அதிகரிக்கிறது. நீண்ட ஆயுள் கொண்ட பேட்டரிகளை முதலில் உருவாக்கவோ அல்லது பயன்படுத்தவோ கூடியவர்கள் அதிக கருத்துக்களைப் பெறுவார்கள், முதலில் அதிக சந்தைகளை ஆக்கிரமிப்பார்கள். குறிப்பாக பேட்டரி மாற்று சந்தையில் ஆர்வமுள்ள நிறுவனங்கள் இன்னும் அதிக ஆர்வத்துடன் உள்ளன.
நம் அனைவருக்கும் தெரியும், இந்த கட்டத்தில் எனது நாடு இன்னும் ஒருங்கிணைந்த பேட்டரி மாடுலர் தரநிலையை உருவாக்கவில்லை. தற்போது, பேட்டரி மாற்று தொழில்நுட்பம் மின் பேட்டரி தரநிலைப்படுத்தலுக்கான முன்னோடி சோதனைத் துறையாகும். தொழில்துறை மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தின் துணை அமைச்சர் ஜின் குவோபின், கடந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம், பேட்டரி இடமாற்று தொழில்நுட்ப தரநிலை அமைப்பைப் படித்து தொகுத்து, பேட்டரி அளவு, பேட்டரி இடமாற்று இடைமுகம், தகவல் தொடர்பு நெறிமுறைகள் மற்றும் பிற தரநிலைகளை ஒன்றிணைப்பதை ஊக்குவிப்பதாக தெளிவுபடுத்தினார். இது பேட்டரிகளின் பரிமாற்றம் மற்றும் பல்துறைத்திறனை ஊக்குவிப்பது மட்டுமல்லாமல், உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைக்கவும் உற்பத்தி செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் உதவுகிறது.
பேட்டரி மாற்று சந்தையில் நிலையான அமைப்பாளராக மாற விரும்பும் நிறுவனங்கள் தங்கள் முயற்சிகளை துரிதப்படுத்துகின்றன. பேட்டரி பெரிய தரவுகளின் செயல்பாடு மற்றும் திட்டமிடலின் அடிப்படையில், NIO ஐ உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டு, NIO தற்போதுள்ள அமைப்பில் பேட்டரிகளின் ஆயுட்காலம் மற்றும் மதிப்பை நீட்டித்துள்ளது. இது BaaS பேட்டரி வாடகை சேவைகளின் விலை சரிசெய்தலுக்கு இடமளிக்கிறது. புதிய BaaS பேட்டரி வாடகை சேவையில், நிலையான பேட்டரி பேக் வாடகை விலை மாதத்திற்கு 980 யுவானிலிருந்து 728 யுவானாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நீண்ட ஆயுள் கொண்ட பேட்டரி பேக் மாதத்திற்கு 1,680 யுவானிலிருந்து 1,128 யுவானாக சரிசெய்யப்பட்டுள்ளது.
சகாக்களிடையே மின் பரிமாற்ற ஒத்துழைப்பைக் கட்டியெழுப்புவது கொள்கை வழிகாட்டுதலுக்கு ஏற்ப இருப்பதாக சிலர் நம்புகிறார்கள்.
பேட்டரி மாற்றும் துறையில் NIO முன்னணியில் உள்ளது. கடந்த ஆண்டு, வெய்லை தேசிய பேட்டரி மாற்று தரநிலையான "நான்கில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடு"க்குள் நுழைந்துள்ளது. தற்போது, NIO உலக சந்தையில் 2,300க்கும் மேற்பட்ட பேட்டரி மாற்றும் நிலையங்களை உருவாக்கி இயக்கி வருகிறது, மேலும் அதன் பேட்டரி இடமாற்ற நெட்வொர்க்கில் சேர சங்கன், கீலி, JAC, செரி மற்றும் பிற கார் நிறுவனங்களை ஈர்த்துள்ளது. அறிக்கைகளின்படி, NIOவின் பேட்டரி இடமாற்ற நிலையம் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 70,000 பேட்டரி இடமாற்றங்களைச் செய்கிறது, மேலும் இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதம் வரை, இது பயனர்களுக்கு 40 மில்லியன் பேட்டரி இடமாற்றங்களை வழங்கியுள்ளது.
NIO நீண்ட ஆயுள் கொண்ட பேட்டரிகளை விரைவில் அறிமுகப்படுத்துவது, பேட்டரி இடமாற்று சந்தையில் அதன் நிலையை மேலும் நிலையானதாக மாற்ற உதவும், மேலும் பேட்டரி இடமாற்றுகளுக்கான தரநிலை அமைப்பாக மாறுவதில் அதன் எடையை அதிகரிக்கவும் உதவும். அதே நேரத்தில், நீண்ட ஆயுள் கொண்ட பேட்டரிகளின் புகழ் பிராண்டுகள் தங்கள் பிரீமியங்களை அதிகரிக்க உதவும். ஒரு உள் நபர் கூறுகையில், "நீண்ட ஆயுள் கொண்ட பேட்டரிகள் தற்போது முக்கியமாக உயர்நிலை தயாரிப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன."
நுகர்வோருக்கு, நீண்ட ஆயுள் கொண்ட பேட்டரிகள் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு கார்களில் நிறுவப்பட்டால், அவர்கள் பொதுவாக உத்தரவாதக் காலத்தில் பேட்டரி மாற்றத்திற்கு பணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை, "கார் மற்றும் பேட்டரியின் அதே ஆயுட்காலம்" உண்மையிலேயே உணரப்படுகிறது. இது மறைமுகமாக பேட்டரி மாற்று செலவுகளைக் குறைப்பதாகவும் கருதலாம்.
புதிய எரிசக்தி வாகன உத்தரவாத கையேட்டில் உத்தரவாதக் காலத்தில் பேட்டரியை இலவசமாக மாற்றலாம் என்று வலியுறுத்தப்பட்டிருந்தாலும். இருப்பினும், இந்த விஷயத்தை நன்கு அறிந்த ஒருவர் இலவச பேட்டரி மாற்றீடு நிபந்தனைகளுக்கு உட்பட்டது என்று கூறினார். "உண்மையான சூழ்நிலைகளில், இலவச மாற்றீடு அரிதாகவே வழங்கப்படுகிறது, மேலும் பல்வேறு காரணங்களுக்காக மாற்றீடு மறுக்கப்படும்." எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு குறிப்பிட்ட பிராண்ட் உத்தரவாதமற்ற நோக்கத்தை பட்டியலிடுகிறது, அவற்றில் ஒன்று "வாகன பயன்பாடு" செயல்முறையின் போது, பேட்டரி வெளியேற்ற அளவு பேட்டரியின் மதிப்பிடப்பட்ட திறனை விட 80% அதிகமாக உள்ளது.
இந்தக் கண்ணோட்டத்தில், நீண்ட ஆயுள் கொண்ட பேட்டரிகள் இப்போது ஒரு திறமையான வணிகமாகும். ஆனால் அது எப்போது பெரிய அளவில் பிரபலப்படுத்தப்படும் என்பதற்கான நேரம் இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சிலிக்கான்-டோப் செய்யப்பட்ட லித்தியம்-நிரப்புதல் தொழில்நுட்பத்தின் கோட்பாட்டைப் பற்றி அனைவரும் பேசலாம், ஆனால் வணிக ரீதியாகப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு அதற்கு இன்னும் செயல்முறை சரிபார்ப்பு மற்றும் ஆன்-போர்டு சோதனை தேவை. "முதல் தலைமுறை பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி சுழற்சி குறைந்தது இரண்டு ஆண்டுகள் ஆகும்" என்று தொழில்துறையைச் சேர்ந்த ஒருவர் கூறினார்.
இடுகை நேரம்: ஏப்ரல்-13-2024