அமைதியான லி சியாங்

லி பின், ஹீ சியாவோபெங் மற்றும் லி சியாங் ஆகியோர் கார்களை உருவாக்கும் திட்டங்களை அறிவித்ததிலிருந்து, தொழில்துறையின் புதிய சக்திகளால் அவர்கள் "மூன்று கார் கட்டும் சகோதரர்கள்" என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள். சில முக்கிய நிகழ்வுகளில், அவர்கள் அவ்வப்போது ஒன்றாகத் தோன்றியுள்ளனர், மேலும் ஒரே சட்டகத்தில் கூட தோன்றியுள்ளனர். மிகச் சமீபத்தியது 2023 ஆம் ஆண்டு சீன ஆட்டோமொபைல் துறையின் 70 வது ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கும் வகையில் நடைபெற்ற "சீனா ஆட்டோமொபைல் T10 சிறப்பு உச்சி மாநாட்டில்" நடந்தது. மூன்று சகோதரர்களும் மீண்டும் ஒரு குழு புகைப்படம் எடுத்துக்கொண்டனர்.

இருப்பினும், சமீபத்தில் நடைபெற்ற 100 பேர் கொண்ட சீன மின்சார வாகன மன்றத்தில் (2024), லி பின் மற்றும் ஹீ சியாபெங் திட்டமிட்டபடி வந்தனர், ஆனால் அடிக்கடி வருகை தரும் லி சியாங், எதிர்பாராத விதமாக மன்றத்தின் பேச்சு அமர்வில் கலந்து கொள்ளவில்லை. கூடுதலாக, மன்றம் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நாளும் புதுப்பிக்கப்படுகிறது. வெய்போவின் N உருப்படிகள் அரை மாதத்திற்கும் மேலாக புதுப்பிக்கப்படவில்லை, இது உண்மையில் வெளி உலகத்தை கொஞ்சம் "அசாதாரணமாக" உணர வைக்கிறது.

லி சியாங்கின் மௌனம் பெரும்பாலும் சமீபத்தில் தொடங்கப்பட்ட MEGA உடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். அதிக நம்பிக்கையுடன் இருந்த இந்த தூய மின்சார MPV, அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு இணையத்தில் "p-picture" ஸ்பூஃப்களின் புயலை சந்தித்தது, அதனால் லி சியாங் தனது தனிப்பட்ட WeChat இல் ஒரு புகைப்படத்தை வெளியிட்டார். WeChat Moments இல் ஒரு பதிவு கோபமாக, "நான் இருளில் இருந்தாலும், நான் இன்னும் ஒளியைத் தேர்வு செய்கிறேன்" என்று கூறியதுடன், "சம்பவத்தில் தொடர்புடைய ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட சட்டவிரோத மற்றும் குற்றவியல் நடவடிக்கைகளைச் சமாளிக்க நாங்கள் சட்ட வழிகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினோம்" என்றும் கூறினார்.

இந்த சம்பவத்தில் ஏதேனும் குற்றவியல் நடத்தை இருந்ததா என்பது நீதித்துறை அதிகாரிகளின் பொறுப்பாகும். இருப்பினும், MEGA எதிர்பார்த்த விற்பனை இலக்கை அடையத் தவறியது அதிக நிகழ்தகவு நிகழ்வாக இருக்க வேண்டும். லி ஆட்டோவின் முந்தைய பணி பாணியின்படி, குறைந்தபட்சம் பெரிய ஆர்டர்களின் எண்ணிக்கையை சரியான நேரத்தில் அறிவிக்க வேண்டும், ஆனால் இதுவரை அது நடக்கவில்லை.

MEGA போட்டியிட முடியுமா, அல்லது Buick GL8 மற்றும் Denza D9 இன் வெற்றியை அடைய முடியுமா? புறநிலையாகப் பார்த்தால், இது கடினம் மற்றும் அற்பமானது அல்ல. தோற்ற வடிவமைப்பு குறித்த சர்ச்சைக்கு கூடுதலாக, 500,000 யுவானுக்கு மேல் விலை கொண்ட தூய மின்சார MPV இன் நிலைப்பாடும் மிகவும் கேள்விக்குரியது.

கார்களை உருவாக்குவதைப் பொறுத்தவரை, லி சியாங் லட்சியவாதி. அவர் முன்பு கூறியது: "2024 ஆம் ஆண்டில் சீனாவில் BBA இன் விற்பனையை சவால் செய்ய நாங்கள் நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறோம், மேலும் 2024 ஆம் ஆண்டில் விற்பனையில் முதலிடத்தில் உள்ள சொகுசு பிராண்டாக மாற பாடுபடுகிறோம்."

ஆனால் இப்போது, ​​MEGA-வின் சாதகமற்ற தொடக்கம், லி சியாங்கின் முந்தைய எதிர்பார்ப்புகளை விட வெளிப்படையாகவே அதிகமாக உள்ளது, அது அவர் மீது ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியிருக்க வேண்டும். MEGA எதிர்கொள்ளும் சிரமங்கள், தற்போதைய பொதுக் கருத்தின் நெருக்கடி மட்டுமல்ல.

நிறுவனத்திற்குள் ஏதேனும் குறைபாடுகள் உள்ளதா?

புதிய கார் தயாரிப்புப் படைகளின் அனைத்துத் தலைவர்களிலும், லி சியாங் அநேகமாக நிறுவன கட்டுமானத்தில் சிறந்த தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக இருக்கலாம், மேலும் அவர் பெரும்பாலும் வெளி உலகத்துடன் சில சிறந்த நடவடிக்கைகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்.

உதாரணமாக, நிறுவன மேம்பாடுகள் மற்றும் மாற்றங்கள் எப்போதும் இருக்கும் என்றும் ஒரே இரவில் நிறைவேற்ற முடியாது என்றும் அவர் நம்புகிறார். மேலும், நிறுவன திறன்களை மேம்படுத்துவது அளவுகோலுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது. அளவுகோல் சிறியதாக இருக்கும்போது, ​​செயல்திறனில் முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படுகிறது. ஆனால் அளவுகோல் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவை அடையும் போது, ​​தரம் என்பது செயல்திறனைக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் எந்தவொரு குறைந்த தரம் வாய்ந்த முடிவும், குறைந்த தரம் வாய்ந்த தயாரிப்பும் அல்லது குறைந்த தரம் வாய்ந்த உற்பத்தி மேலாண்மைத் திறனும் உங்களுக்கு பில்லியன்கள் அல்லது பல்லாயிரக்கணக்கான பில்லியன்கள் செலவாகலாம் அல்லது பணத்தை இழக்க நேரிடும். உங்கள் நிறுவனம் வணிகத்திலிருந்து வெளியேறும்.

எனவே MEGA-வைப் பொறுத்தவரை, லி சியாங் குறிப்பிட்டுள்ள பிரச்சனை உள்ளதா, சரியான முடிவு இல்லாததா? "மாடல்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது ஐடியல் இன்டர்னல் அபாயங்களை மதிப்பிடுகிறதா என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது? யாராவது கடுமையான ஆட்சேபனைகளை எழுப்பியுள்ளார்களா? இல்லையென்றால், இது ஒரு தோல்வியுற்ற அமைப்பாக இருக்கலாம். நிறுவன திறன்களுக்கு அபாயங்களை எதிர்பார்க்கவும் மதிப்பிடவும் எந்த திறனும் இல்லை; அப்படியானால், அது விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளது மறுக்கப்பட்டது, பின்னர் இந்த தேர்வை யார் வழிநடத்தினர்? லி சியாங் தானே என்றால், இது ஒரு குடும்ப வணிகத்தின் அணுகுமுறையைப் போன்ற மற்றொரு அணுகுமுறையாகும், அங்கு கூட்டு முடிவெடுப்பதை விட தனிப்பட்ட எடை அதிகமாக உள்ளது. எனவே, லி சியாங் முன்பு ஹவாய் நிறுவனத்தின் நிறுவன மேலாண்மை மற்றும் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மேலாண்மையைப் படித்தார், மேலும் IPD மேலாண்மை மாதிரிகள் போன்றவற்றைக் கற்றுக்கொண்டார், அது வெற்றிகரமாக இருக்காது." ஒரு தொழில்துறை பார்வையாளரின் கருத்துப்படி, லி ஆட்டோ நிறுவன செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் செயல்முறை நிர்வாகத்தை மேம்படுத்தவும் போதுமான அளவு முதிர்ச்சியடையாமல் இருக்கலாம், இருப்பினும் லி சியாங் தானே இதற்காகவே பணியாற்றி வருகிறார். இலக்குகள் அடையப்பட்டன.

வகை புதுமை தொடர முடியுமா?

புறநிலையாகப் பார்த்தால், லி சியாங்கால் இயக்கப்படும் லி சியாங்கின் லி ஆட்டோ, பெரும் வெற்றியைப் பெற்றுள்ளது மற்றும் ஒரு அதிசயத்தை உருவாக்கியுள்ளது.L7, L8 மற்றும் L9 கார்கள்.

ஆனால் இந்த வெற்றிக்குப் பின்னால் உள்ள தர்க்கம் என்ன? ரீஸ் கன்சல்டிங்கின் உலகளாவிய தலைமை நிர்வாக அதிகாரியும் சீனாவின் தலைவருமான ஜாங் யுன் கூறுகையில், உண்மையான வகை கண்டுபிடிப்புகள்தான் நிலைமையை முறியடிப்பதற்கான வழி. லைடீலின் முந்தைய மாடல்கள் வெற்றி பெற்றதற்கான காரணம், டெஸ்லா வரம்பை நீட்டிக்கவில்லை அல்லது குடும்ப கார்களை உருவாக்கவில்லை, அதே நேரத்தில் லைடீல் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பின் மூலம் குடும்ப கார் சந்தையை நிறுவியது. இருப்பினும், தூய மின்சார சந்தையில், நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பைப் போலவே அதே முடிவுகளை அடைவது ஐடியலுக்கு மிகவும் சவாலானது.

உண்மையில், லி ஆட்டோ எதிர்கொள்ளும் பிரச்சனை, சீனாவில் உள்ள பெரும்பாலான புதிய எரிசக்தி வாகன நிறுவனங்கள் எதிர்கொள்ளும் ஒரு இக்கட்டான சூழ்நிலையாகும்.

பல கார் நிறுவனங்கள் தற்போது மிகவும் மோசமான முறையை அடிப்படையாகக் கொண்டு கார்களை உருவாக்குகின்றன என்று ஜாங் யுன் கூறினார் - தரப்படுத்தல் முறை. டெஸ்லாவை ஒரு அளவுகோலாகப் பயன்படுத்தி, குறைந்த விலையில் அல்லது சிறந்த செயல்பாடுகளுடன் டெஸ்லாவைப் போன்ற ஒரு காரை உங்களால் உருவாக்க முடியுமா என்று பாருங்கள்.

"கார்களை உருவாக்கும் இந்த முறையால், நுகர்வோர் கார் நிறுவனங்களின் தயாரிப்புகளை டெஸ்லாவுடன் ஒப்பிடுவார்களா? இந்த அனுமானம் இல்லை, உண்மையில் சிறப்பாக இருப்பது பயனற்றது, ஏனென்றால் மனம் என்பதே இல்லை. இது இந்த அனுமானத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. தயாரிப்புகளுக்கு அடிப்படையில் எந்த வாய்ப்பும் இல்லை, ”என்று ஜாங் யுன் கூறினார்.

MEGA-வின் தயாரிப்பு பண்புகளை வைத்துப் பார்த்தால், லி சியாங் இன்னும் பாரம்பரிய MPV வகையைப் புதுமைப்படுத்த விரும்புகிறார், இல்லையெனில் அவர் ஸ்டீவ் ஜாப்ஸுக்கு அஞ்சலி செலுத்தியிருக்க மாட்டார். இதற்கு இன்னும் கொஞ்சம் வீட்டுப்பாடம் தேவைப்படலாம்.

லி சியாங் தனது மௌனத்திற்குப் பிறகு "காற்றை எதிர்த்து மீண்டும் வர" ஒரு ஆச்சரியத்தை நமக்குக் கொண்டு வர முடியுமா என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.